Skomentuj:
Aby ocenić zaloguj się lub zarejestrujX
Samochód dla biznesu - Mazda CX-7
10.06.2011
, aktualizacja: 07.06.2011 09:58
Rekreacyjna Mazda nie jest typowym SUV-em, to muskularny sportsmen na każdą okazję Dla jednych może być to zaletą, dla innych poważną wadą.
Mazda CX-7 2008
ZOBACZ TAKŻE
- Firmy ratują sprzedaż aut (27-10-11, 14:00)
- Dobre czasy dla półciężarówek (08-09-11, 12:00)
- Samochód dla biznesu - Seat Alhambra (15-06-11, 09:27)
- Odpisy podatkowe dla aut dostawczych (27-05-11, 11:20)
- Samochód dla biznesu - Opel Astra (19-05-11, 12:00)
- Samochody dla biznesu - Lancia Delta i Alfa Romeo Giulietta (11-05-11, 14:00)
- Samochód dla biznesu - Peugeot 508 (19-04-11, 10:37)
Samochodów Mazdy nigdy nie można było szufladkować, uznając za typowe w swoich segmentach. Ta japońska firma, słynąca z wyjątkowej solidności i niezawodności, ma na swoim koncie modele z silnikami Wankla, rajdówki z napędem 4 x 4, rodzinne limuzyny o wyglądzie sportowych coupé lub nawet roadstera, który potrafił utrzymać styl lat 60. aż do dzisiaj. Poszukiwanie technicznych i estetycznych innowacji widać w mazdach niemal na każdym kroku. Nie inaczej jest z CX-7. Choć kształtem nadwozia przypomina kombi i ma podwyższone zawieszenia, wcale nie można uznać jej za klasycznego SUV-a. Muskularna karoseria o dynamicznej linii kojarzy się raczej ze sportowymi bolidami. Samochód wygląda nietuzinkowo i dość potężnie.
Ale uwaga! Model CX-7 to prawdziwy mistrz kamuflażu. Ma nadwozie o długości prawie 4,7 m, a we wnętrzu przestrzeń porównywalną z niektórymi kompaktami. To kolejna cecha bardziej zbliżająca CX-7 do sportu niż do rekreacji. Otwarcie tylnej pokrywy upewnia ostatecznie, że możliwości przewozowe nie były priorytetem dla konstruktorów. Kufer o pojemności 455/774 l daleki jest wymiarowo od przepastnych bagażników Mitsubishi Outlandera, Hondy CR-V czy Toyoty RAV-4.
Ale jeśli bardziej chodzi o sport niż rekreację, to czy CX-7 jest rzeczywiście do tego przygotowana? Z pewnością tak. Zawieszenia prowadzą Mazdę jak po sznurku. Nie ma zakrętów, które byłyby dla niej szczególnym wyzwaniem, nawet przy dużych prędkościach. W precyzyjnym utrzymywaniu toru jazdy bardzo pomaga świetnie pracujący układ kierowniczy i układ napędowy 4 x 4. Tylna oś w razie potrzeby może otrzymać 50 proc. momentu obrotowego. Zawieszenia, choć zapewniają pełną stabilność ruchu, nie są przesadnie sztywne. Komfort jazdy trzeba uznać za dobry. Przyjemność jazdy można czerpać też z dobrze wykończonego wnętrza i ładnie zaprojektowanych detali, otaczających kierowcę i pasażerów. Takie elementy jak zestaw wskaźników czy centralna konsola robią bardzo dobre wrażenie. Szkoda, że tu i ówdzie zdecydowano się na tanie plastiki. Mocno rażą w aucie tej klasy.
Pod maską silnika znajdziemy to, co powinien mieć samochód o sportowym charakterze. Benzynowiec 2.3 Turbo ma 260 KM, pozwala przyspieszyć do setki w zaledwie 8,2 s i rozpędza CX-7 do 211 km/h. Turbodiesel 2.2 MZR-CD ma 173 KM i na przyspieszenie od 0 do 100 km/h potrzebuje 11,3 s. W tej wersji prędkość maksymalna sięga 200 km/h. To właśnie turbodiesel pracuje w najtańszej odmianie Mazdy CX-7 za 149 900 zł. Wersja benzynowa jest o 9000 zł droższa. Niestety, to wszystko, co muskularny SUV ma do zaoferowania. Gama silników jest bardzo skromna. Wyposażenie seryjne wygląda bardziej zachęcająco. Standardowy zestaw w najtańszej wersji obejmuje m.in. ABS z elektronicznym rozdziałem hamowania i asystentem hamulców, układ dynamicznej kontroli stabilności, system kontroli trakcji, czołowe, boczne i kurtynowe poduszki powietrzne, automatyczne światła mijania, aktywne zagłówki przednie, system monitorowania ciśnienia w oponach, automatyczną klimatyzację, radio z odtwarzaczem CD i MP3, zmieniarkę płyt CD, system łączności Bluetooth, czujnik deszczu, czujnik zmierzchu, podgrzewane przednie fotele, komputer pokładowy, elektrycznie regulowane i podgrzewane lusterka zewnętrzne, elektryczne sterowniki szyb w przednich i tylnych drzwiach, tempomat i kamerę cofania.
Mazda CX-7 to SUV w sportowym stylu. Cieszy oko kształtami nadwozia, ujmuje niezwykle bogatym wyposażeniem, wzbudza emocje mocnymi silnikami, budzi zaufanie pewnym prowadzeniem i napędem na cztery koła. Ta mieszanka cech czyni z CX-7 auto wyjątkowo uniwersalne, którym równie dobrze można pojechać na biznesowe spotkanie albo pomknąć szutrowym duktem, gdy zajdzie taka potrzeba. W firmie z pewnością może pełnić funkcję auta prestiżowego, które będzie jednocześnie środkiem szybkiego i wygodnego transportu. Może być alternatywą dla klasycznych aut rekreacyjnych, które z forsowną jazdą na pewno nie poradzą sobie tak dobrze.
Mazda CX-7 2.2 MZR-CD - koszty
Ale uwaga! Model CX-7 to prawdziwy mistrz kamuflażu. Ma nadwozie o długości prawie 4,7 m, a we wnętrzu przestrzeń porównywalną z niektórymi kompaktami. To kolejna cecha bardziej zbliżająca CX-7 do sportu niż do rekreacji. Otwarcie tylnej pokrywy upewnia ostatecznie, że możliwości przewozowe nie były priorytetem dla konstruktorów. Kufer o pojemności 455/774 l daleki jest wymiarowo od przepastnych bagażników Mitsubishi Outlandera, Hondy CR-V czy Toyoty RAV-4.
Ale jeśli bardziej chodzi o sport niż rekreację, to czy CX-7 jest rzeczywiście do tego przygotowana? Z pewnością tak. Zawieszenia prowadzą Mazdę jak po sznurku. Nie ma zakrętów, które byłyby dla niej szczególnym wyzwaniem, nawet przy dużych prędkościach. W precyzyjnym utrzymywaniu toru jazdy bardzo pomaga świetnie pracujący układ kierowniczy i układ napędowy 4 x 4. Tylna oś w razie potrzeby może otrzymać 50 proc. momentu obrotowego. Zawieszenia, choć zapewniają pełną stabilność ruchu, nie są przesadnie sztywne. Komfort jazdy trzeba uznać za dobry. Przyjemność jazdy można czerpać też z dobrze wykończonego wnętrza i ładnie zaprojektowanych detali, otaczających kierowcę i pasażerów. Takie elementy jak zestaw wskaźników czy centralna konsola robią bardzo dobre wrażenie. Szkoda, że tu i ówdzie zdecydowano się na tanie plastiki. Mocno rażą w aucie tej klasy.
Pod maską silnika znajdziemy to, co powinien mieć samochód o sportowym charakterze. Benzynowiec 2.3 Turbo ma 260 KM, pozwala przyspieszyć do setki w zaledwie 8,2 s i rozpędza CX-7 do 211 km/h. Turbodiesel 2.2 MZR-CD ma 173 KM i na przyspieszenie od 0 do 100 km/h potrzebuje 11,3 s. W tej wersji prędkość maksymalna sięga 200 km/h. To właśnie turbodiesel pracuje w najtańszej odmianie Mazdy CX-7 za 149 900 zł. Wersja benzynowa jest o 9000 zł droższa. Niestety, to wszystko, co muskularny SUV ma do zaoferowania. Gama silników jest bardzo skromna. Wyposażenie seryjne wygląda bardziej zachęcająco. Standardowy zestaw w najtańszej wersji obejmuje m.in. ABS z elektronicznym rozdziałem hamowania i asystentem hamulców, układ dynamicznej kontroli stabilności, system kontroli trakcji, czołowe, boczne i kurtynowe poduszki powietrzne, automatyczne światła mijania, aktywne zagłówki przednie, system monitorowania ciśnienia w oponach, automatyczną klimatyzację, radio z odtwarzaczem CD i MP3, zmieniarkę płyt CD, system łączności Bluetooth, czujnik deszczu, czujnik zmierzchu, podgrzewane przednie fotele, komputer pokładowy, elektrycznie regulowane i podgrzewane lusterka zewnętrzne, elektryczne sterowniki szyb w przednich i tylnych drzwiach, tempomat i kamerę cofania.
Mazda CX-7 to SUV w sportowym stylu. Cieszy oko kształtami nadwozia, ujmuje niezwykle bogatym wyposażeniem, wzbudza emocje mocnymi silnikami, budzi zaufanie pewnym prowadzeniem i napędem na cztery koła. Ta mieszanka cech czyni z CX-7 auto wyjątkowo uniwersalne, którym równie dobrze można pojechać na biznesowe spotkanie albo pomknąć szutrowym duktem, gdy zajdzie taka potrzeba. W firmie z pewnością może pełnić funkcję auta prestiżowego, które będzie jednocześnie środkiem szybkiego i wygodnego transportu. Może być alternatywą dla klasycznych aut rekreacyjnych, które z forsowną jazdą na pewno nie poradzą sobie tak dobrze.
Mazda CX-7 2.2 MZR-CD - koszty
| Cena brutto | 149 900 zł |
| Odpis podatkowy | 6000 zł |
| Koszt zakupu gotówkowego z odpisem VAT | 143 900 zł |
| Koszt zakupu w leasingu operacyjnym (3 lata, 105% wartości) | 157 400 zł |
| Koszt zakupu w kredycie (oprocentowanie rzeczywiste 9,0%, 3 lata, bez dopłat, prowizji i ubezpieczenia) | 164 735 zł |
-
Ocena:
- słabe
- nic specjalnego
- dobre
- bardzo dobre
- znakomite
0 głosów
Wyborcza.biz poleca
Zamawiający pod lupą, czyli kontrola Prezesa UZP
W sytuacji gdy niemożliwe jest odwołanie się do KIO, skutecznym środkiem jest złożenie wniosku do Prezesa Urzędu Zamówień Publicznych o przeprowadzenie kontroli przetargu.
