Skomentuj:
Aby ocenić zaloguj się lub zarejestrujX
Umowa podpisana. Dworzec Fabryczny zniknie pod ziemią
18.08.2011
, aktualizacja: 18.08.2011 19:31
Jeśli ktoś teraz na cztery lata wyjedzie z Łodzi, po powrocie jej nie pozna. Centrum miasta, które znamy, zostanie zrównane z ziemią. Znikną stare ulice, zniszczone kamienice, a nawet dworzec, który znajdzie się 16 metrów pod ziemią.
Umowa podpisana. Można rozpoczynać budowę nowego dworca
Umowa podpisana. Można rozpoczynać budowę nowego dworca
Umowa podpisana. Można rozpoczynać budowę nowego dworca
ZOBACZ TAKŻE
- Dworzec-wizytówka miasta wygląda jak slums [ZDJĘCIA] (30-09-11, 21:30)
- Będzie praca przy budowie nowego dworca Łódź Fabryczna (27-09-11, 07:00)
- Zamykają dworzec Fabryczny. Do Warszawy z Kaliskiego (23-09-11, 19:39)
- Zamkną dworzec z zaskoczenia. Czeka nas paraliż? (16-09-11, 08:00)
- Za miesiąc zamkną Łódź Fabryczną. Koniec pewnej epoki (15-09-11, 09:00)
- Biuro, w którym biurko wynajmiesz nawet na jedną dobę (31-08-11, 09:00)
- Rozkopali chodnik, bo energetycy wymieniają kable (24-08-11, 06:00)
- Debata "Gazety": Budujemy dworzec i Nowe Centrum Łodzi (20-08-11, 12:00)
- Krytyka? Nie to miejsce, nie ten czas [komentarz] (19-08-11, 19:22)
- Najwyższa cena w historii. Łodzianie ruszyli po złoto (19-08-11, 16:24)
- 1 procent podatku w Łódzkiem. 23,5 mln dla fundacji (19-08-11, 10:42)
- Miesiąc temu wyszedł z domu i nie wrócił.Rozpoznajesz? (19-08-11, 09:53)
- Samochód uderzył w drzewo. Kierowca zginął na miejscu. (19-08-11, 07:59)
- Nowe Centrum Łodzi - dziś podpisanie umowy na dworzec (18-08-11, 10:55)
- Nowe Centrum Łodzi zaprasza inwestorów. Co oferuje? (18-08-11, 08:17)
- Dworzec Fabryczny powstanie! Początek prac w tym roku (11-07-11, 20:01)
- "Plan B" dla dworca:Łódź dopłaci do biletów lotniczych? (04-07-11, 17:14)
- Daniel Libeskind zamknie dworzec Łódź Fabryczna (28-07-11, 15:42)
Rozpoczyna się największa inwestycja w najnowszej historii miasta. W czwartek o godz. 14 na starym dworcu Łódź Fabryczna Hanna Zdanowska - prezydent Łodzi, Zbigniew Szafrański - prezes Polskich Linii Kolejowych PKP, i Tomasz Sweklej - prezes konsorcjum Torpol, podpisali umowę na budowę nowego, podziemnego dworca. - To dzień, w którym rozpoczyna się nowe życie miasta - mówiła z uśmiechem na ustach prezydent Zdanowska. W ceremonii podpisania dokumentów nie wziął udziału minister infrastruktury Cezary Grabarczyk, ale oficjele o nim nie zapomnieli. - Początki tego projektu sięgają roku 2005. Powiedzieć, że przez ten cały czas czuło się na plecach oddech ministra Grabarczyka, to za mało - wspominał Szafrański.
Wśród tłumu zaproszonych gości i dziennikarzy mało widoczny był prezes konsorcjum Torpol, które dworzec wybuduje. Stał sobie z boku i dopiero po podpisaniu umów zabrał głos. - To wielkie wyzwanie. Wszystko trzeba zaprojektować od zera, ale efekt przerośnie wyobrażenia - zapewniał. I zadeklarował, że wszystkie prace zostaną wykonane o czasie, czyli w ciągu 42 miesięcy.
Inwestycja warta 1,76 mld zł będzie prowadzona w systemie "projektuj i buduj". To znaczy, że od dzisiaj w Torpolu ostro do pracy biorą się projektanci i planiści. Wiadomo już, że dwukilometrowy tunel, którym pociągi będą zjeżdżały pod ziemię, oraz miejsce, gdzie powstanie nowa stacja, będą budowane metodą odkrywkową. To znaczy, że na miejscu, w którym dzisiaj jeszcze stoi budynek dworca, pojawi się ogromna dziura. Inżynierowie muszą wymyślić, jak wydobyć, wywieźć i gdzie składować 4,5 mln ton ziemi, by nie sparaliżować miasta i nie zniszczyć dróg.
- Jeszcze nie wiemy, jak wykonawca to zorganizuje. Będziemy starali się w jak największym stopniu wykorzystać istniejący szlak komunikacyjny, na którym teraz położone są tory kolejowe w stronę Widzewa - tłumaczy prezydent Zdanowska.
Równocześnie z kreśleniem projektów będą prowadzone prace rozbiórkowe. - 16 października stary dworzec zostanie zamknięty - zapewnia Szafrański. Wówczas pociągi będą zabierać podróżnych z dworców Łódź Widzew, który specjalnie w tym celu został rozbudowany, oraz Łódź Kaliska.
Podziemna Łódź Fabryczna będzie składać się z dwóch poziomów. Na głębokości ponad 16 m znajdą się cztery perony. Wyżej będą pomieszczenia do obsługi podróżnych: poczekalnie, kasy biletowe. Pod ziemią z linią kolejową będą się spotykać autobusy miejskie, dalekobieżne i tramwaje, a w przyszłości również kolej aglomeracyjna.
Każdego dnia węzeł będzie w stanie obsłużyć 200 tys. podróżnych (dziś to jedynie 10 tys.). Nowy dworzec jest również pierwszym etapem budowy szybkiej kolei, która do 2020 r. ma połączyć Warszawę, Łódź, Poznań i Wrocław. W podziemnej stacji powstaną perony dla pociągów TGV.
A już wydawało się, że nad inwestycją zawisło fatum. Osiemnaście protestów po przetargu na wykonawcę dworca, dziewięć odwołań i dwie skargi do sądu spowodowały, że czasu na rozpoczęcie prac robiło się niebezpiecznie mało. A żeby zdążyć z terminem, prace trzeba było rozpocząć jesienią tego roku. Łodzianie założyli nawet na jednym z portali społecznościowych profil "stop protestom w sprawie przetargu na budowę dworca Łódź Fabryczna". Pół tysiąca osób wysłało e-maile do protestujących firm. Podczas uroczystości dziękował im Romuald Bosakowski, członek zarządu PKP.
Polskie Linie Kolejowe, aby zakończyć przetarg, zdecydowały się na bardzo odważny krok. W ostatnim etapie, zamiast z pięciu firm, wybrali wykonawcę z czterech (jedna oferta została odrzucona przez sąd). To była ryzykowna decyzja, ale - jak później przyznała Krajowa Izba Odwoławcza oraz prezes Urzędu Zamówień Publicznych - zgodna z prawem. Nie zgadza się z tym jednak odrzucone konsorcjum, które nadal zamierza walczyć przed sądem.
- Nie było łatwo z przetargami - przyznaje Cezary Grabarczyk, minister infrastruktury. - Najważniejsze, że doszło do podpisania umowy. To gwarantuje realizację inwestycji. Nie tylko skrzyżowanie autostrad będzie wkrótce atutem Łodzi, ale również dobre połączenia kolejowe.
Dworcowe ciekawostki
* Nowy dworzec będzie miał 350 metrów długości - pięć razy więcej niż obecny budynek. Zmieni się również jego szerokość - z 16 aż do 85 metrów.
* Projektanci przewidują, że - aby wybudować podziemny dworzec - trzeba będzie wieźć około 4,5 mln metrów sześciennych ziemi. Gdyby usypać stożek o średnicy podstawy 200 m, to uzyskalibyśmy 120-metrową górę.
* Podczas wykonywania robót pracował będzie system pomp zapewniających odwodnienie wykopów. Tereny gruntów sąsiednich w tym parku i pod budynkami w okolicy będą kontrolowane i monitorowane pod względem zachowania równowagi poziomu wód.
* Tunel dojazdowy w założeniach wykonywany będzie metodą odkrywkową, jedynie pod wiaduktem na ulicy Kopcińskiego i pod ul. Kilińskiego zakłada się metodę górniczą lub inną, zapewniającą ciągłość ruchu komunikacji miejskiej.
Wśród tłumu zaproszonych gości i dziennikarzy mało widoczny był prezes konsorcjum Torpol, które dworzec wybuduje. Stał sobie z boku i dopiero po podpisaniu umów zabrał głos. - To wielkie wyzwanie. Wszystko trzeba zaprojektować od zera, ale efekt przerośnie wyobrażenia - zapewniał. I zadeklarował, że wszystkie prace zostaną wykonane o czasie, czyli w ciągu 42 miesięcy.
Inwestycja warta 1,76 mld zł będzie prowadzona w systemie "projektuj i buduj". To znaczy, że od dzisiaj w Torpolu ostro do pracy biorą się projektanci i planiści. Wiadomo już, że dwukilometrowy tunel, którym pociągi będą zjeżdżały pod ziemię, oraz miejsce, gdzie powstanie nowa stacja, będą budowane metodą odkrywkową. To znaczy, że na miejscu, w którym dzisiaj jeszcze stoi budynek dworca, pojawi się ogromna dziura. Inżynierowie muszą wymyślić, jak wydobyć, wywieźć i gdzie składować 4,5 mln ton ziemi, by nie sparaliżować miasta i nie zniszczyć dróg.
- Jeszcze nie wiemy, jak wykonawca to zorganizuje. Będziemy starali się w jak największym stopniu wykorzystać istniejący szlak komunikacyjny, na którym teraz położone są tory kolejowe w stronę Widzewa - tłumaczy prezydent Zdanowska.
Równocześnie z kreśleniem projektów będą prowadzone prace rozbiórkowe. - 16 października stary dworzec zostanie zamknięty - zapewnia Szafrański. Wówczas pociągi będą zabierać podróżnych z dworców Łódź Widzew, który specjalnie w tym celu został rozbudowany, oraz Łódź Kaliska.
Podziemna Łódź Fabryczna będzie składać się z dwóch poziomów. Na głębokości ponad 16 m znajdą się cztery perony. Wyżej będą pomieszczenia do obsługi podróżnych: poczekalnie, kasy biletowe. Pod ziemią z linią kolejową będą się spotykać autobusy miejskie, dalekobieżne i tramwaje, a w przyszłości również kolej aglomeracyjna.
Każdego dnia węzeł będzie w stanie obsłużyć 200 tys. podróżnych (dziś to jedynie 10 tys.). Nowy dworzec jest również pierwszym etapem budowy szybkiej kolei, która do 2020 r. ma połączyć Warszawę, Łódź, Poznań i Wrocław. W podziemnej stacji powstaną perony dla pociągów TGV.
A już wydawało się, że nad inwestycją zawisło fatum. Osiemnaście protestów po przetargu na wykonawcę dworca, dziewięć odwołań i dwie skargi do sądu spowodowały, że czasu na rozpoczęcie prac robiło się niebezpiecznie mało. A żeby zdążyć z terminem, prace trzeba było rozpocząć jesienią tego roku. Łodzianie założyli nawet na jednym z portali społecznościowych profil "stop protestom w sprawie przetargu na budowę dworca Łódź Fabryczna". Pół tysiąca osób wysłało e-maile do protestujących firm. Podczas uroczystości dziękował im Romuald Bosakowski, członek zarządu PKP.
Polskie Linie Kolejowe, aby zakończyć przetarg, zdecydowały się na bardzo odważny krok. W ostatnim etapie, zamiast z pięciu firm, wybrali wykonawcę z czterech (jedna oferta została odrzucona przez sąd). To była ryzykowna decyzja, ale - jak później przyznała Krajowa Izba Odwoławcza oraz prezes Urzędu Zamówień Publicznych - zgodna z prawem. Nie zgadza się z tym jednak odrzucone konsorcjum, które nadal zamierza walczyć przed sądem.
- Nie było łatwo z przetargami - przyznaje Cezary Grabarczyk, minister infrastruktury. - Najważniejsze, że doszło do podpisania umowy. To gwarantuje realizację inwestycji. Nie tylko skrzyżowanie autostrad będzie wkrótce atutem Łodzi, ale również dobre połączenia kolejowe.
Dworcowe ciekawostki
* Nowy dworzec będzie miał 350 metrów długości - pięć razy więcej niż obecny budynek. Zmieni się również jego szerokość - z 16 aż do 85 metrów.
* Projektanci przewidują, że - aby wybudować podziemny dworzec - trzeba będzie wieźć około 4,5 mln metrów sześciennych ziemi. Gdyby usypać stożek o średnicy podstawy 200 m, to uzyskalibyśmy 120-metrową górę.
* Podczas wykonywania robót pracował będzie system pomp zapewniających odwodnienie wykopów. Tereny gruntów sąsiednich w tym parku i pod budynkami w okolicy będą kontrolowane i monitorowane pod względem zachowania równowagi poziomu wód.
* Tunel dojazdowy w założeniach wykonywany będzie metodą odkrywkową, jedynie pod wiaduktem na ulicy Kopcińskiego i pod ul. Kilińskiego zakłada się metodę górniczą lub inną, zapewniającą ciągłość ruchu komunikacji miejskiej.
Co o tym sądzisz? Napisz do nas na: listy@lodz.agora.pl
- Kup licencję
-
Ocena:
- słabe
- nic specjalnego
- dobre
- bardzo dobre
- znakomite
41 głosów
Wyborcza.biz poleca
Najczęściej Czytane24 htydzień
