Skomentuj:
Aby ocenić zaloguj się lub zarejestrujX
Pieniądze na auta poszły w ścieki
02.07.2009
, aktualizacja: 02.07.2009 20:26
Opłaty od kierowców, za które można było promować sprzedaż nowych aut, rząd wydał na budowę instalacji ściekowych oraz konferencję klimatyczną w Poznaniu.
Fabryka Fiata
ZOBACZ TAKŻE
- W lipcu sprzedaż aut w Polsce wzrosła o 5,1 proc. (06-08-09, 11:35)
- Ameryka jedzie na złomie (04-08-09, 22:01)
- "Puls Biznesu": Kubica napędza sprzedaż BMW (30-07-09, 07:39)
- Czy starczy pieniędzy na drogi po cięciach budżetowych? (29-07-09, 01:00)
- Niemcy chcą pozbyć się GM z Opla (28-07-09, 20:39)
- NIK o remontach dróg w miastach (03-07-09, 16:25)
- Samar: Polacy kupują coraz mniej samochodów (29-06-09, 13:15)
- Eksport samochodów w Japonii spadł w maju o 55,9 proc. (29-06-09, 09:43)
- Detroit Electric będzie produkować samochody elektryczne w Chinach (19-06-09, 11:42)
- Nowy szef General Motors: Nie znam się na samochodach (10-06-09, 14:05)
- Załamanie na rynku samochodowym Polski (08-06-09, 20:40)
Od trzech lat kierowcy, którzy po raz pierwszy rejestrują używane auto sprowadzone z zagranicy, mają obowiązek wpłacić 500 zł tzw. opłaty recyklingowej na specjalne konto w rządowym Narodowym Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej. Uzbierało się już ok. 1,5 mld zł. Co się dzieje z tymi pieniędzmi?
Miał za nie powstać system ekologicznego demontażu aut, zgodny wymogami UE. Bruksela postanowiła, że koncerny będą za darmo odbierać od kierowców auta, które kiedyś sprzedały w salonach. Nie dotyczy to prywatnego importu, czyli ponad 5 mln starych i używanych pojazdów, które Polacy sprowadzili od wejścia do UE. Jednak dawniej nie myślano o ekologii przy konstrukcji aut i utylizacja starych pojazdów zgodnie z wymogami UE jest kosztowna. Dochody z opłat recyklingowych planowano więc wydać na dopłaty do demontażu starych aut oraz na dopłaty dla gmin na zbieranie porzuconych samochodów.
Do końca 2008 r. z opłat od kierowców trafiło do NFOŚiGW ok. 1,35 mld zł. Powinno być dużo więcej, bo część importerów używanych aut nie uiszczała pełnych opłat i w dwóch pierwszych latach działania systemu niedopłaty wyniosły ok. 300 mln zł - informowała w marcu br. Najwyższa Izba Kontroli. Izba stwierdziła też kompletną klapę systemu. Aż 85 proc. aut wycofywanych z eksploatacji demontuje się w szarej strefie, niezgodnie z wymogami UE - zarzucała NIK.
Z niewykorzystanych opłat recyklingowych można przekazać 500 mln zł na premie na zakup nowych aut dla kierowców, którzy oddadzą na złom stary pojazd - proponował na początku br. Polski Związek Przemysłu Motoryzacyjnego (PZPM), stowarzyszenie przedstawicielstw koncernów samochodowych. Nie obciążyłoby to budżetu państwa, a na dodatek fiskus zarobiłby na podatku VAT od zwiększonej sprzedaży nowych aut i podatkach od stacji demontażu starych aut, działających poza szarą strefą.
Nic z tego. Przed rokiem Sejm znowelizował Prawo ochrony środowiska, zezwalając na "czasowe" wykorzystanie opłat na recykling samochodów w innych celach. I już pod koniec 2008 r. NFOŚiGW ze pieniędzy zebranych od kierowców przekazał ok. 610 mln zł na ratunkowe pożyczki na inwestycje wodno-ściekowe, finansowane z unijnego Funduszu Spójności. Z zeszłym roku okazało się, że koszty tych inwestycji przekroczyły plany o ponad 25 proc. Gdyby ich nie ukończono do 2010 r., trzeba by zwracać pieniądze UE.
Ratunkowe pożyczki na inwestycje wodno-ściekowe z opłat od kierowców są przyznawane na okres do 25 lat, z oprocentowaniem 1 proc. rocznie (oprocentowanie komercyjnych kredytów dla firm wynosi teraz średnio 5,7 proc.).
W rozmowie telefonicznej rzecznik NFOŚiGW Witold Maziarz powiedział nam, że na inwestycje wodno-ściekowe w tym roku ma trafić z opłat recyklingowych jeszcze 300 mln zł.
Pieniądze od kierowców Ministerstwo Środowiska wydało też na organizację zeszłorocznej międzynarodowej konferencji klimatycznej COP XIV w Poznaniu. Planowano wydać na to 80,6 mln zł z opłat recyklingowych, ponad dwa razy więcej niż na zbieranie wraków i ekologiczny demontaż aut! Na co? Na przykład Biuro Ochrony Rządu miał dostać 2,8 mln zł za zapewnienie bezpieczeństwa, a Instytut Adama Mickiewicza ponad 650 tys. zł na "oprawę kulturalną i artystyczną otwarcia Konferencji", uroczystą kolację i przygotowanie materiałów dla uczestników - poinformowała nas rzecznik Ministerstwa Środowiska Magda Sikorska. W końcowym rachunków obniżono jednak koszty o blisko jedną czwartą.
A co Ministerstwo Środowiska zrobiło, aby ocenić, jak na środowisko w Polsce wpłynął import 5 mln używanych aut z UE od 2004 r.? - Ministerstwo nie dysponuje danymi na temat skutków ekologicznych tego importu - przyznaje rzeczniczka resortu.
- To nie w porządku, jeśli pieniądze zbierane od kierowców na szeroko rozumianą motoryzację, wydaje się w innym celu - powiedział nam Jakub Faryś, prezes PZPM.
Miał za nie powstać system ekologicznego demontażu aut, zgodny wymogami UE. Bruksela postanowiła, że koncerny będą za darmo odbierać od kierowców auta, które kiedyś sprzedały w salonach. Nie dotyczy to prywatnego importu, czyli ponad 5 mln starych i używanych pojazdów, które Polacy sprowadzili od wejścia do UE. Jednak dawniej nie myślano o ekologii przy konstrukcji aut i utylizacja starych pojazdów zgodnie z wymogami UE jest kosztowna. Dochody z opłat recyklingowych planowano więc wydać na dopłaty do demontażu starych aut oraz na dopłaty dla gmin na zbieranie porzuconych samochodów.
Do końca 2008 r. z opłat od kierowców trafiło do NFOŚiGW ok. 1,35 mld zł. Powinno być dużo więcej, bo część importerów używanych aut nie uiszczała pełnych opłat i w dwóch pierwszych latach działania systemu niedopłaty wyniosły ok. 300 mln zł - informowała w marcu br. Najwyższa Izba Kontroli. Izba stwierdziła też kompletną klapę systemu. Aż 85 proc. aut wycofywanych z eksploatacji demontuje się w szarej strefie, niezgodnie z wymogami UE - zarzucała NIK.
Z niewykorzystanych opłat recyklingowych można przekazać 500 mln zł na premie na zakup nowych aut dla kierowców, którzy oddadzą na złom stary pojazd - proponował na początku br. Polski Związek Przemysłu Motoryzacyjnego (PZPM), stowarzyszenie przedstawicielstw koncernów samochodowych. Nie obciążyłoby to budżetu państwa, a na dodatek fiskus zarobiłby na podatku VAT od zwiększonej sprzedaży nowych aut i podatkach od stacji demontażu starych aut, działających poza szarą strefą.
Nic z tego. Przed rokiem Sejm znowelizował Prawo ochrony środowiska, zezwalając na "czasowe" wykorzystanie opłat na recykling samochodów w innych celach. I już pod koniec 2008 r. NFOŚiGW ze pieniędzy zebranych od kierowców przekazał ok. 610 mln zł na ratunkowe pożyczki na inwestycje wodno-ściekowe, finansowane z unijnego Funduszu Spójności. Z zeszłym roku okazało się, że koszty tych inwestycji przekroczyły plany o ponad 25 proc. Gdyby ich nie ukończono do 2010 r., trzeba by zwracać pieniądze UE.
Ratunkowe pożyczki na inwestycje wodno-ściekowe z opłat od kierowców są przyznawane na okres do 25 lat, z oprocentowaniem 1 proc. rocznie (oprocentowanie komercyjnych kredytów dla firm wynosi teraz średnio 5,7 proc.).
W rozmowie telefonicznej rzecznik NFOŚiGW Witold Maziarz powiedział nam, że na inwestycje wodno-ściekowe w tym roku ma trafić z opłat recyklingowych jeszcze 300 mln zł.
Pieniądze od kierowców Ministerstwo Środowiska wydało też na organizację zeszłorocznej międzynarodowej konferencji klimatycznej COP XIV w Poznaniu. Planowano wydać na to 80,6 mln zł z opłat recyklingowych, ponad dwa razy więcej niż na zbieranie wraków i ekologiczny demontaż aut! Na co? Na przykład Biuro Ochrony Rządu miał dostać 2,8 mln zł za zapewnienie bezpieczeństwa, a Instytut Adama Mickiewicza ponad 650 tys. zł na "oprawę kulturalną i artystyczną otwarcia Konferencji", uroczystą kolację i przygotowanie materiałów dla uczestników - poinformowała nas rzecznik Ministerstwa Środowiska Magda Sikorska. W końcowym rachunków obniżono jednak koszty o blisko jedną czwartą.
A co Ministerstwo Środowiska zrobiło, aby ocenić, jak na środowisko w Polsce wpłynął import 5 mln używanych aut z UE od 2004 r.? - Ministerstwo nie dysponuje danymi na temat skutków ekologicznych tego importu - przyznaje rzeczniczka resortu.
- To nie w porządku, jeśli pieniądze zbierane od kierowców na szeroko rozumianą motoryzację, wydaje się w innym celu - powiedział nam Jakub Faryś, prezes PZPM.
- Kup licencję
-
Ocena:
- słabe
- nic specjalnego
- dobre
- bardzo dobre
- znakomite
4 głosy
