Skomentuj:
Aby ocenić zaloguj się lub zarejestrujX
Czy linie lotnicze czeka jesienna depresja?
02.07.2009
, aktualizacja: 02.07.2009 20:30
Wakacje za pasem. Zwykle jest to sezon żniw dla linii lotniczych. To w lecie odbijają sobie straty poniesione zimą. Jednak ten rok nie jest zwykły, bo świat pogrążony jest w największej od lat recesji
ZOBACZ TAKŻE
- Tanie linie mają się dobrze dzięki podróżom służbowym (13-10-09, 21:01)
- Sejmowa walka o lotnicze czartery (23-11-09, 21:13)
- Coraz mniej pasażerów linii lotniczych, polskie niebo świeci pustkami (19-11-09, 14:08)
- Chór wujów według Ryanair (13-11-09, 01:00)
- Linie lotnicze jeszcze nie mogą wyjść z kryzysu (12-11-09, 20:33)
- 2010: Koniec tanich wakacji? Wycieczki będą droższe (31-10-09, 11:54)
- LOT pomaga pasażerom SkyEurope (04-09-09, 20:47)
- Kłótnia o związkowców LOT (27-08-09, 19:22)
- Lecisz z bagażem, płać (23-08-09, 19:56)
- Linie walczą o dalekie loty Polaków (20-08-09, 19:58)
- "Rz": Tanie bilety lotnicze odchodzą w przeszłość (18-08-09, 07:37)
- Ryanair planuje oszczędności, pasażerowie będą siedzieć na stołkach (06-07-09, 19:58)
- BA chcą zwolnić 5 tys. osób, zamrozić płace na dwa lata (01-07-09, 19:04)
- Grabarczyk: w tym roku ogłoszono przetargi na budowę 575 km autostrad (01-07-09, 14:36)
- Sytuacja polskiej fabryki Opla jest stabilna (01-07-09, 12:35)
- Premier: dobrze, że Grabarczykowi się udało (01-07-09, 12:25)
- Rekordowy wzrost sprzedaży pojazdów GM w Chinach (01-07-09, 10:25)
Linie lotnicze tracą pasażerów
- Sezon letni jest kluczowy dla przychodów linii lotniczych i z pewnością przyniesie im oddech - mówi "Gazecie" Anthony Concil, dyrektor komunikacji w Międzynarodowym Zrzeszeniu Przewoźników Powietrznych (IATA). - Być może już osiągnęliśmy dno, jeśli chodzi o spadki liczby pasażerów, ale biorąc pod uwagę przychody linii, ciągle jesteśmy daleko od ożywienia.
Przewoźnicy tną więc koszty, gdzie się da. British Airways ma według informacji telewizji Sky zwolnić nawet 5 tys. osób z 40 tys. zatrudnionych. Do tego płace w firmie mają być zamrożone na dwa lata. Wcześniej szef firmy Willie Walsh w apelu do załogi wezwał do przepracowania jednego miesiąca w roku za darmo.
Anthony Concil zwraca uwagę, że tylko w maju spadek liczby pasażerów w liniach należących do IATA sięgnął 9,3 proc., ale przychody linii były aż o 25-30 proc. niższe niż rok temu, m.in. ze względu na spadek przelotów w klasie biznes.
- Kluczowe będą miesiące jesienne. Liczymy na to, że ustabilizuje się rynek w obu ważnych dla nas segmentach - klasie ekonomicznej i biznes - mówi "Gazecie" Maria Kowalewska, dyrektor generalny Lufthansy w Polsce.
Polski rynek jeszcze kilka lat temu rósł w tempie 20-30 proc. rocznie. Przyrost był tak duży, że porty nie nadążały z rozbudową infrastruktury lotniskowej. Linie bez większego kłopotu pozyskiwały nowych klientów. Ale teraz linie lotnicze muszą toczyć prawdziwe boje o pasażerów, prześcigając się na promocje, a niejeden włodarz portu lotniczego pewnie się zastanawia, czy miliony wydane na rozbudowę lotniska były dobrym pomysłem. Według Urzędu Lotnictwa Cywilnego w I kw. cały polski rynek skurczył się o ponad 15 proc.
- Ludzie ciągle chcą latać, ale nie są gotowi płacić tyle, co wcześniej, za bilety - mówił niedawno "Gazecie" József Váradi, prezes Wizz Air. - To szansa dla przewoźników niskokosztowych.
Najwięksi tani przewoźnicy działający w Polsce - Wizz Air i Ryanair, zwiększają udziały w rynku. Węgierski przewoźnik mniej więcej utrzymał w I kw. liczbę pasażerów z poprzedniego roku, a irlandzki zanotował według ULC wzrost o ponad 20 proc. Znacznie mniej natomiast latają m.in. easyJet i Norwegian. Ta pierwsza linia właśnie rezygnuje z lotów do Warszawy ze względu na podniesienie opłat lotniskowych po likwidacji terminalu Etiuda.
Wśród tradycyjnych przewoźników dobrze radzi sobie Lufthansa, która w I kw. według danych ULC zanotowała 6-proc. wzrost przewozów. - Rynek cały czas odczuwa spadek rezerwacji, ale my sobie jakoś radzimy - mówi Maria Kowalewska. Linia od stycznia do maja przewiozła 425 tys. pasażerów w Polsce, tymczasem w całym 2008 r. było to nieco ponad milion.
- Liczymy na wzrost w całym roku. Mamy mocną pozycję, latamy z siedmiu miast w Polsce. Oferujemy ponad 420 rejsów tygodniowo pomiędzy Polską i Niemcami - mówi Kowalewska. - Aż 50 proc. pasażerów latających z nami z Polski później przesiada się do samolotów na trasy interkontynentalne. Dużo osób przez Niemcy lata z nami też do innych miast w Europie. Mają do wyboru 161 miast w 39 europejskich krajach - dodaje.
Dla tradycyjnych przewoźników problemem jest spadek zapotrzebowania na loty w pierwszej klasie, które generują więcej przychodów.
- Szybciej spada popyt na loty w klasie biznesowej. Zwiększamy więc liczbę miejsc w klasie ekonomicznej - mówi Maria Kowalewska. - Ale na polskim rynku pomimo kryzysu obserwujemy wzrost przewozów korporacyjnych, chociaż niekoniecznie w klasie biznes - dodaje.
Ten rok zaczął się fatalnie dla przechodzącego głęboką restrukturyzację LOT-u. Z danych ULC wynika, że w I kw. narodowy przewoźnik zanotował aż 24-proc. spadek przewozów, co było skutkiem m.in. obcięcia wielu nierentownych połączeń i generalnie dużo mniejszego zapotrzebowania pasażerów na latanie.
- Teraz jest nieco lepiej. Mimo że rynek się kurczy, my powoli zaczynamy z powrotem odbijać pasażerów konkurencji. To wynik naszej wzmożonej aktywności, promocji, które oferujemy - zapewnia Paweł Pudłowski, wiceprezes LOT-u ds. handlowych. Choć jego zdaniem nie ma co jeszcze wpadać w przesadny optymizm, bo nieco lepsze wyniki mogą być związane z letnim sezonem. Lada moment LOT ma przedstawić nową strategię na kryzysowe czasy.
Taka strategia przyda się każdej linii, bo po sezonie letnim powróci szara jesienna rzeczywistość. Według IATA w całym roku straty linii lotniczych na świecie sięgną 9 mld dol., tylko w I kw. wyniosły już 3 mld dol. - Ale nasza prognoza opiera się na założeniu, że ceny paliwa w tym roku wyniosą średnio 56 dol. za baryłkę, 65 dol. w II połowie roku. Linie będą miały prawdziwy kłopot, jeśli ceny paliwa wzrosną jeszcze, zanim odbije się światowa gospodarka - mówi Anthony Concil. Obecnie baryłka ropy kosztuje ponad 70 dol.
Przewoźnicy tną więc koszty, gdzie się da. British Airways ma według informacji telewizji Sky zwolnić nawet 5 tys. osób z 40 tys. zatrudnionych. Do tego płace w firmie mają być zamrożone na dwa lata. Wcześniej szef firmy Willie Walsh w apelu do załogi wezwał do przepracowania jednego miesiąca w roku za darmo.
Anthony Concil zwraca uwagę, że tylko w maju spadek liczby pasażerów w liniach należących do IATA sięgnął 9,3 proc., ale przychody linii były aż o 25-30 proc. niższe niż rok temu, m.in. ze względu na spadek przelotów w klasie biznes.
- Kluczowe będą miesiące jesienne. Liczymy na to, że ustabilizuje się rynek w obu ważnych dla nas segmentach - klasie ekonomicznej i biznes - mówi "Gazecie" Maria Kowalewska, dyrektor generalny Lufthansy w Polsce.
Polski rynek jeszcze kilka lat temu rósł w tempie 20-30 proc. rocznie. Przyrost był tak duży, że porty nie nadążały z rozbudową infrastruktury lotniskowej. Linie bez większego kłopotu pozyskiwały nowych klientów. Ale teraz linie lotnicze muszą toczyć prawdziwe boje o pasażerów, prześcigając się na promocje, a niejeden włodarz portu lotniczego pewnie się zastanawia, czy miliony wydane na rozbudowę lotniska były dobrym pomysłem. Według Urzędu Lotnictwa Cywilnego w I kw. cały polski rynek skurczył się o ponad 15 proc.
- Ludzie ciągle chcą latać, ale nie są gotowi płacić tyle, co wcześniej, za bilety - mówił niedawno "Gazecie" József Váradi, prezes Wizz Air. - To szansa dla przewoźników niskokosztowych.
Najwięksi tani przewoźnicy działający w Polsce - Wizz Air i Ryanair, zwiększają udziały w rynku. Węgierski przewoźnik mniej więcej utrzymał w I kw. liczbę pasażerów z poprzedniego roku, a irlandzki zanotował według ULC wzrost o ponad 20 proc. Znacznie mniej natomiast latają m.in. easyJet i Norwegian. Ta pierwsza linia właśnie rezygnuje z lotów do Warszawy ze względu na podniesienie opłat lotniskowych po likwidacji terminalu Etiuda.
Wśród tradycyjnych przewoźników dobrze radzi sobie Lufthansa, która w I kw. według danych ULC zanotowała 6-proc. wzrost przewozów. - Rynek cały czas odczuwa spadek rezerwacji, ale my sobie jakoś radzimy - mówi Maria Kowalewska. Linia od stycznia do maja przewiozła 425 tys. pasażerów w Polsce, tymczasem w całym 2008 r. było to nieco ponad milion.
- Liczymy na wzrost w całym roku. Mamy mocną pozycję, latamy z siedmiu miast w Polsce. Oferujemy ponad 420 rejsów tygodniowo pomiędzy Polską i Niemcami - mówi Kowalewska. - Aż 50 proc. pasażerów latających z nami z Polski później przesiada się do samolotów na trasy interkontynentalne. Dużo osób przez Niemcy lata z nami też do innych miast w Europie. Mają do wyboru 161 miast w 39 europejskich krajach - dodaje.
Dla tradycyjnych przewoźników problemem jest spadek zapotrzebowania na loty w pierwszej klasie, które generują więcej przychodów.
- Szybciej spada popyt na loty w klasie biznesowej. Zwiększamy więc liczbę miejsc w klasie ekonomicznej - mówi Maria Kowalewska. - Ale na polskim rynku pomimo kryzysu obserwujemy wzrost przewozów korporacyjnych, chociaż niekoniecznie w klasie biznes - dodaje.
Ten rok zaczął się fatalnie dla przechodzącego głęboką restrukturyzację LOT-u. Z danych ULC wynika, że w I kw. narodowy przewoźnik zanotował aż 24-proc. spadek przewozów, co było skutkiem m.in. obcięcia wielu nierentownych połączeń i generalnie dużo mniejszego zapotrzebowania pasażerów na latanie.
- Teraz jest nieco lepiej. Mimo że rynek się kurczy, my powoli zaczynamy z powrotem odbijać pasażerów konkurencji. To wynik naszej wzmożonej aktywności, promocji, które oferujemy - zapewnia Paweł Pudłowski, wiceprezes LOT-u ds. handlowych. Choć jego zdaniem nie ma co jeszcze wpadać w przesadny optymizm, bo nieco lepsze wyniki mogą być związane z letnim sezonem. Lada moment LOT ma przedstawić nową strategię na kryzysowe czasy.
Taka strategia przyda się każdej linii, bo po sezonie letnim powróci szara jesienna rzeczywistość. Według IATA w całym roku straty linii lotniczych na świecie sięgną 9 mld dol., tylko w I kw. wyniosły już 3 mld dol. - Ale nasza prognoza opiera się na założeniu, że ceny paliwa w tym roku wyniosą średnio 56 dol. za baryłkę, 65 dol. w II połowie roku. Linie będą miały prawdziwy kłopot, jeśli ceny paliwa wzrosną jeszcze, zanim odbije się światowa gospodarka - mówi Anthony Concil. Obecnie baryłka ropy kosztuje ponad 70 dol.
- Kup licencję
-
Ocena:
- słabe
- nic specjalnego
- dobre
- bardzo dobre
- znakomite
0 głosów
