Skomentuj:
Aby ocenić zaloguj się lub zarejestrujX
Katar czy bankructwo?
30.08.2009
, aktualizacja: 30.08.2009 22:38
Katarski fundusz rządowy kupi majątek stoczni w Gdyni czy go nie kupi? Gdy zamykaliśmy to wydanie "Gazety", odpowiedzi wciąż nie było. Z nieoficjalnych informacji wynikało, że zarząd Qatar Investment Authority był gotów zdecydować się na tę inwestycję i przekazał już nawet dokumenty prawnikom.
Stocznia w Szczecinie
ZOBACZ TAKŻE
- Katarski fundusz nie kupił stoczni (31-08-09, 20:44)
- Znów czekamy na Katar (18-08-09, 20:25)
- Katarczycy nie zapłacili - stocznia znów na sprzedaż (31-08-09, 18:28)
- Stocznie (bez)nadziei? (27-08-09, 19:37)
- Stocznie kupi rządowy fundusz inwestycyjny z Kataru (18-08-09, 11:13)
- Katar rozważa różne możliwości inwestycyjne w Polsce (16-11-09, 21:22)
- Sześciu chętnych na prywatyzowane spółki chemiczne. Jeden z... Kataru (24-09-09, 13:22)
- Premier Donald Tusk nie odwołał ministra skarbu (08-09-09, 20:54)
- "S" do Kroes: Przedłużcie stoczniową specustawę (04-09-09, 20:47)
- Prawie 1,5 miliona Polaków nie spłaca swoich długów (02-09-09, 14:16)
- KE: Polska poprosiła o dodatkowy czas w sprawie stoczni (31-08-09, 13:21)
- Stocznie w kółko Macieju (30-08-09, 22:39)
- Ważą się losy Grada (17-08-09, 17:00)
To jednak tylko nieoficjalne informacje. Oficjalnie nikt w Ministerstwie Skarbu nie chciał tego potwierdzić. - Bo wiele razy już mieliśmy obietnice, z których nic potem nie wynikało - tłumaczy Maciej Wewiór, rzecznik resortu.
Sam minister skarbu Aleksander Grad był wczoraj nieuchwytny. Jednak już wcześniej zapowiedział (m.in. w sobotnim wywiadzie dla "Gazety"), że jeśli w poniedziałek rano nie będzie miał oficjalnego potwierdzenia, że transakcja jest zrealizowana, to wówczas zwróci się do Komisji Europejskiej z prośbą o zorganizowanie jeszcze jednego przetargu. Ale nie wiadomo, czy Komisja Europejska taką zgodę wyda.
Jeśli nie wyda, przepisy specustawy wygasną i majątek stoczni trzeba będzie zbyć w drodze "zwykłej" upadłości ze wszystkimi tego konsekwencjami - możliwe, że wówczas zostanie sprzedany w jeszcze mniejszych częściach niż obecnie. Co stanie się wtedy ze stoczniowcami z Gdyni i ze Szczecina? Tego nie wiadomo. Odebrali odprawy (od 20 do 60 tys. zł) i do końca października mają wypłacane specjalne świadczenia pomocowe. Teraz wydaje się jednak mało prawdopodobne, żeby mogli wrócić potem do pracy w stoczni.
To już kolejny zwrot akcji w trwającej od dwóch dekad epopei stoczniowej. W przypadku zakładów w Gdyni i Szczecinie może to być zwrot ostatni. Oba zakłady przez ostatnie kilkanaście lat zmieniały właścicieli, podlegały różnego rodzaju "restrukturyzacjom". Z każdym upływającym rokiem coraz słabiej radziły sobie jednak na rynku, nie potrafiąc dostosować się m.in. do wahań kursu walut i zmieniających się cen surowców. Lwia część kontraktów na budowę statków, które podpisywano w Szczecinie i Gdyni w ostatnich latach, ostatecznie przyniosła kolosalne straty.
W ostatniej dekadzie stocznie istniały tak naprawdę tylko dzięki gigantycznej pomocy publicznej. Znaczna jej część już po 1 maja 2004 r. została wypłacono niezgodnie z unijnymi przepisami - co Komisja Europejska ostatecznie potwierdziła w swojej decyzji z listopada 2008 r.
Wówczas Bruksela po raz ostatni poszła na rękę polskim stoczniom i zgodziła się, żeby zamiast nakazu zwrotu pomocy (co pociągnęłoby za sobą bankructwo) zakłady zostały sprzedane na aukcji i mogły działać dalej, choć bez gwarancji produkcji statków. Wcześniejsze próby sprzedaży stoczni w Gdyni i Szczecinie spełzły na niczym, bo żaden z potencjalnych inwestorów nie potrafił przygotować takiego planu restrukturyzacji i biznesplanu, które gwarantowałyby rentowność. Komisja kolejne wersje planów - i tym samym kolejnych inwestorów - odrzucała.
Specjalny przetarg odbył się w maju, ale inwestor - Stichting Particulier Fonds Greenrights powiązany z katarskim funduszem Qinvest - rozmyślił się i do 17 sierpnia nie wpłacił wynegocjowanej kwoty. Dopiero potem na scenę wkroczył fundusz Qatar Investment Authority.
Inną ścieżką potoczyły się losy Stoczni Gdańsk. Sprzedana prywatnemu inwestorowi jeszcze w 2007 r. została dzięki temu łagodniej potraktowana przez KE, która zaakceptowała udzieloną jej pomoc publiczną i plan restrukturyzacji. Wiąże się on z dużymi zwolnieniami i to dlatego przez weekend stoczniowcy protestowali przed domem premiera Donalda Tuska. Stoczniowcy z Gdańska domagają się takich samych bonusów za zwolnienie jak ich koledzy ze Szczecina i z Gdyni.
Sam minister skarbu Aleksander Grad był wczoraj nieuchwytny. Jednak już wcześniej zapowiedział (m.in. w sobotnim wywiadzie dla "Gazety"), że jeśli w poniedziałek rano nie będzie miał oficjalnego potwierdzenia, że transakcja jest zrealizowana, to wówczas zwróci się do Komisji Europejskiej z prośbą o zorganizowanie jeszcze jednego przetargu. Ale nie wiadomo, czy Komisja Europejska taką zgodę wyda.
Jeśli nie wyda, przepisy specustawy wygasną i majątek stoczni trzeba będzie zbyć w drodze "zwykłej" upadłości ze wszystkimi tego konsekwencjami - możliwe, że wówczas zostanie sprzedany w jeszcze mniejszych częściach niż obecnie. Co stanie się wtedy ze stoczniowcami z Gdyni i ze Szczecina? Tego nie wiadomo. Odebrali odprawy (od 20 do 60 tys. zł) i do końca października mają wypłacane specjalne świadczenia pomocowe. Teraz wydaje się jednak mało prawdopodobne, żeby mogli wrócić potem do pracy w stoczni.
To już kolejny zwrot akcji w trwającej od dwóch dekad epopei stoczniowej. W przypadku zakładów w Gdyni i Szczecinie może to być zwrot ostatni. Oba zakłady przez ostatnie kilkanaście lat zmieniały właścicieli, podlegały różnego rodzaju "restrukturyzacjom". Z każdym upływającym rokiem coraz słabiej radziły sobie jednak na rynku, nie potrafiąc dostosować się m.in. do wahań kursu walut i zmieniających się cen surowców. Lwia część kontraktów na budowę statków, które podpisywano w Szczecinie i Gdyni w ostatnich latach, ostatecznie przyniosła kolosalne straty.
W ostatniej dekadzie stocznie istniały tak naprawdę tylko dzięki gigantycznej pomocy publicznej. Znaczna jej część już po 1 maja 2004 r. została wypłacono niezgodnie z unijnymi przepisami - co Komisja Europejska ostatecznie potwierdziła w swojej decyzji z listopada 2008 r.
Wówczas Bruksela po raz ostatni poszła na rękę polskim stoczniom i zgodziła się, żeby zamiast nakazu zwrotu pomocy (co pociągnęłoby za sobą bankructwo) zakłady zostały sprzedane na aukcji i mogły działać dalej, choć bez gwarancji produkcji statków. Wcześniejsze próby sprzedaży stoczni w Gdyni i Szczecinie spełzły na niczym, bo żaden z potencjalnych inwestorów nie potrafił przygotować takiego planu restrukturyzacji i biznesplanu, które gwarantowałyby rentowność. Komisja kolejne wersje planów - i tym samym kolejnych inwestorów - odrzucała.
Specjalny przetarg odbył się w maju, ale inwestor - Stichting Particulier Fonds Greenrights powiązany z katarskim funduszem Qinvest - rozmyślił się i do 17 sierpnia nie wpłacił wynegocjowanej kwoty. Dopiero potem na scenę wkroczył fundusz Qatar Investment Authority.
Inną ścieżką potoczyły się losy Stoczni Gdańsk. Sprzedana prywatnemu inwestorowi jeszcze w 2007 r. została dzięki temu łagodniej potraktowana przez KE, która zaakceptowała udzieloną jej pomoc publiczną i plan restrukturyzacji. Wiąże się on z dużymi zwolnieniami i to dlatego przez weekend stoczniowcy protestowali przed domem premiera Donalda Tuska. Stoczniowcy z Gdańska domagają się takich samych bonusów za zwolnienie jak ich koledzy ze Szczecina i z Gdyni.
- Kup licencję
-
Ocena:
- słabe
- nic specjalnego
- dobre
- bardzo dobre
- znakomite
4 głosy
