Skomentuj:
Aby ocenić zaloguj się lub zarejestrujX
Stocznie topią Cegielskiego, firma idzie na sprzedaż
25.09.2009
, aktualizacja: 25.09.2009 20:33
W legendarnej poznańskiej fabryce w poniedziałek zaczną się zwolnienia, pracę straci aż 500 osób. Co może uratować Cegielskiego? Prywatyzacja - postanowiła rada nadzorcza.
Manifestacja pod zakładami Hipolita Cegielskiego w Poznaniu
ZOBACZ TAKŻE
- Mała firma pogrążyła zakłady Cegielskiego na dobre (28-10-09, 21:15)
- Stocznie (bez)nadziei? (27-08-09, 19:37)
- Szczecin (prawie) bez nabywców (27-11-09, 16:33)
- "DGP" - Gdynia i Szczecin nie zbudują już statków (20-11-09, 07:38)
- Grad: Nie ma inwestora na cały majątek stoczni w Gdyni czy Szczecinie (19-11-09, 11:07)
- Ośmiu chętnych na stocznie w Gdańsku i Szczecinie (18-11-09, 20:47)
- Są już chętni na majątek Stoczni Gdynia (18-11-09, 17:46)
- Król, który wystraszył Cegielskiego (10-11-09, 14:00)
- Zakład im. H. Cegielskiego w Poznaniu żąda pomocy (23-10-09, 20:40)
- Cegielski zapowiada demonstrację (23-10-09, 07:59)
- Afera CBA pogrąża zakłady Cegielskiego w Poznaniu (13-10-09, 20:57)
- "Rz": Firmy bez pieniędzy (09-10-09, 07:59)
- Stoczniowcu, znajdź pracę, to dostaniesz telewizor (06-10-09, 23:03)
- Stocznie kupi rządowy fundusz inwestycyjny z Kataru (18-08-09, 11:13)
- Katarski inwestor nie zapłacił za stocznie (18-08-09, 00:00)
- W Cegielskim zaczynają zwalniać ludzi (22-09-09, 19:26)
Zakłady Hipolit Cegielski - Poznań, były zawsze wizytówką Wielkopolski. To z bram Cegielskiego w czerwcu 1956 r. robotnicy wyszyli na ulice z transparentami "Chcemy chleba". W latach 70. firma była potęgą, zatrudniała nawet 20 tys. ludzi. Po roku 1989 była wciąż największym polskim producentem maszyn i urządzeń dla przemysłu stoczniowego, dawała pracę ok. 3 tys. ludzi. Teraz Cegielski nie ma zamówień, a zadłużenie liczone jest już w dziesiątkach milionów. Upadek stoczni niemalże rozłożył na łopatki firmę, która żyła głównie z produkcji silników do statków. Zwykle w ciągu roku produkowała co najmniej 20 silników, tymczasem na 2010 r. ma podpisany kontrakt na... jeden.
Latem w Cegielskim wprowadzono płatne przestoje, bo w firmie nie ma roboty. W halach stoją gotowe, ale nieodebrane silniki dla stoczni polskich i niemieckich. Nieliczni pracownicy wykonują głównie prace porządkowe. Od poniedziałku zarząd zacznie wręczać im wypowiedzenia. - Rząd położył tę firmę. Zamiast zmieniać profil produkcji, to nam wciąż kazali robić dla stoczni. A przecież wiadomo było, że prędzej czy później to wszystko padnie - mówią rozgoryczeni robotnicy.
Zwolnienia grupowe obejmą prawie 500 osób spośród 1,4 tys. zatrudnionych w spółce wiodącej (cała grupa HCP zatrudnia ok. 2,7 tys. ludzi). Tymczasem firma nie ma dziś nawet pieniędzy na odprawy, a potrzeba na nie - bagatela - ponad 10 mln zł. - Musimy zwalniać, jeśli chcemy, żeby firma w ogóle przetrwała - twierdzi Jarosław Lazurko, prezes HCP.
Choć Cegielski spełnia warunki, by skorzystać z pomocy państwa w ramach tzw. ustawy antykryzysowej, to nie wiadomo, czy z niej skorzysta. Firma nie zdecyduje się np. na dopłaty do pensji pracowników wysłanych na postojowe. Bo żeby je otrzymać, pracodawca musi się zobowiązać, że w zamian za otrzymaną pomoc nie będzie mógł zwolnić pracownika w okresie pobierania przez niego świadczenia ani bezpośrednio po nim.
Prawdziwego ratunku zarząd HCP upatruje w zatwierdzonym w czwartek przez radę nadzorczą planie restrukturyzacji na lata 2010-12. Zakłada on, że w 2012 r. dojdzie do prywatyzacji całego Cegielskiego. - Próby prywatyzacji wybranych spółek miały już miejsce. Czas pokazał, że opóźnienie w tych sprawach nie wyszło firmie na dobre - mówi Paweł Chudziński, przewodniczący rady nadzorczej HCP. - Cegielski potrzebuje kapitału, firma musi być sprywatyzowana - dodaje.
Pierwsza pod młotek ma pójść Fabryka Pojazdów Szynowych - już w przyszłym roku. Niegdyś był to jeden z głównych graczy na rynku kolejowym w Polsce. W ostatnich latach fabryka bazowała jednak tylko na modernizacjach i remontach, podczas gdy inni, jak bydgoska Pesa, zdobywali rynek, budując własne nowe pojazdy.
Szansą dla poznańskiej fabryki może być też produkcja nowych urządzeń. Cegielski został wpisany na listę ofsetową i liczy, że dzięki temu zdobędzie nowe technologie. Chce produkować m.in. spalarnie odpadów czy silniki do elektrowni.
Plan restrukturyzacji Cegielskiego musi jeszcze zaakceptować Ministerstwo Skarbu Państwa.
Latem w Cegielskim wprowadzono płatne przestoje, bo w firmie nie ma roboty. W halach stoją gotowe, ale nieodebrane silniki dla stoczni polskich i niemieckich. Nieliczni pracownicy wykonują głównie prace porządkowe. Od poniedziałku zarząd zacznie wręczać im wypowiedzenia. - Rząd położył tę firmę. Zamiast zmieniać profil produkcji, to nam wciąż kazali robić dla stoczni. A przecież wiadomo było, że prędzej czy później to wszystko padnie - mówią rozgoryczeni robotnicy.
Zwolnienia grupowe obejmą prawie 500 osób spośród 1,4 tys. zatrudnionych w spółce wiodącej (cała grupa HCP zatrudnia ok. 2,7 tys. ludzi). Tymczasem firma nie ma dziś nawet pieniędzy na odprawy, a potrzeba na nie - bagatela - ponad 10 mln zł. - Musimy zwalniać, jeśli chcemy, żeby firma w ogóle przetrwała - twierdzi Jarosław Lazurko, prezes HCP.
Choć Cegielski spełnia warunki, by skorzystać z pomocy państwa w ramach tzw. ustawy antykryzysowej, to nie wiadomo, czy z niej skorzysta. Firma nie zdecyduje się np. na dopłaty do pensji pracowników wysłanych na postojowe. Bo żeby je otrzymać, pracodawca musi się zobowiązać, że w zamian za otrzymaną pomoc nie będzie mógł zwolnić pracownika w okresie pobierania przez niego świadczenia ani bezpośrednio po nim.
Prawdziwego ratunku zarząd HCP upatruje w zatwierdzonym w czwartek przez radę nadzorczą planie restrukturyzacji na lata 2010-12. Zakłada on, że w 2012 r. dojdzie do prywatyzacji całego Cegielskiego. - Próby prywatyzacji wybranych spółek miały już miejsce. Czas pokazał, że opóźnienie w tych sprawach nie wyszło firmie na dobre - mówi Paweł Chudziński, przewodniczący rady nadzorczej HCP. - Cegielski potrzebuje kapitału, firma musi być sprywatyzowana - dodaje.
Pierwsza pod młotek ma pójść Fabryka Pojazdów Szynowych - już w przyszłym roku. Niegdyś był to jeden z głównych graczy na rynku kolejowym w Polsce. W ostatnich latach fabryka bazowała jednak tylko na modernizacjach i remontach, podczas gdy inni, jak bydgoska Pesa, zdobywali rynek, budując własne nowe pojazdy.
Szansą dla poznańskiej fabryki może być też produkcja nowych urządzeń. Cegielski został wpisany na listę ofsetową i liczy, że dzięki temu zdobędzie nowe technologie. Chce produkować m.in. spalarnie odpadów czy silniki do elektrowni.
Plan restrukturyzacji Cegielskiego musi jeszcze zaakceptować Ministerstwo Skarbu Państwa.
- Kup licencję
-
Ocena:
- słabe
- nic specjalnego
- dobre
- bardzo dobre
- znakomite
18 głosów
