Skomentuj:
Aby ocenić zaloguj się lub zarejestrujX
PAŻP chce podnieść liniom lotniczym opłaty nawigacyjne
22.10.2009
, aktualizacja: 22.10.2009 19:53
Znowu iskrzy na linii przewoźnicy lotniczy - Polska Agencja Żeglugi Powietrznej. PAŻP chce o kilkadziesiąt procent podnieść opłaty nawigacyjne w 2009 r. Linie lotnicze protestują: w kryzysie takich rzeczy się nie robi
ZOBACZ TAKŻE
- Państwowy urząd, w którym średnia pensja przekracza 15 tys. zł. (12-05-11, 09:03)
- Prezes Ryanaira planuje odejście (29-11-09, 13:01)
- British Airways i hiszpańska Iberia utworzą nową linię lotniczą (12-11-09, 22:56)
- Linie lotnicze jeszcze nie mogą wyjść z kryzysu (12-11-09, 20:33)
- LOT pilnie szuka pieniędzy na spłatę długów (02-11-09, 07:33)
- Lecisz z bagażem, płać (23-08-09, 19:56)
- Lot po wiatr (19-06-09, 20:56)
- Biznes mniej lata (23-03-09, 20:41)
Napięta atmosfera pomiędzy Polską Agencją Żeglugi Powietrznej a liniami lotniczymi trwa już od kilku lat. W 2008 r. głośne protesty, szczególnie wśród tanich przewoźników, wzbudziło podniesienie opłaty za tzw. nawigację terminalową (czyli pobieranej przez PAŻP za nawigację samolotów w trakcie startu i lądowania). Wtedy wzrosła ona w przypadku lotnisk regionalnych ponaddziesięciokrotnie.
Teraz problem powraca, bo jak co roku odbywają się konsultacje w sprawie wysokości opłat na kolejny sezon. Według Stowarzyszenia Europejskich Linii Lotniczych (AEA) opłaty nawigacyjne za przelot nad terytorium Polski miałyby wzrosnąć o 32 proc., a opłaty za nawigację terminalową o 62 proc.
- Członkowie AEA nie mogą sobie pozwolić na żadne podwyżki opłat - napisał w liście do wiceministra infrastruktury Tadeusza Jarmuziewicza sekretarz generalny AEA Ulrich Schulte-Strathaus. I zaapelował do niego o wprowadzenie szybkiego programu cięcia kosztów przez PAŻP.
- Koszty agencji udało się zredukować o kilkanaście procent, są jednak i takie, na które wpływu nie mamy. To m.in. rosnące ceny usług meteorologicznych czy wyższa składka płacona do Eurocontrol - mówi Grzegorz Hlebowicz, rzecznik PAŻP.
PAŻP tłumaczy, że to unijne rozporządzenie narzuca na wszystkie agencje żeglugi powietrznej konieczność zrównoważenia przychodów i kosztów. A spadek ruchu lotniczego na polskim niebie (w I półroczu o blisko 14 proc.) sprawia, że jednostkowe koszty związane z nawigacją samolotów rosną, co wymusza wzrost opłat.
Agencja powołuje się też na dane Eurocontrol (Europejskiej Organizacji ds. Bezpieczeństwa Żeglugi Powietrznej), z których wynika, że koszt godziny kontroli ruchu lotniczego świadczonej przez PAŻP sięga 243 euro, podczas gdy średnia europejska wynosi 402 euro. Argumentem PAŻP jest też to, że opłaty nawigacyjne to tylko około 4 proc. kosztów stałych linii lotniczych.
Ale w kryzysie każdy grosz się liczy. - Ciągle mamy nadzieję, że PAŻP wycofa się z pomysłu podwyżek - mówi Natasa Kazmer, rzeczniczka Wizz Air. - Naszym zdaniem nie ma podstaw do podwyższania opłat, bo zakładamy, że w przyszłym roku ruch lotniczy w Polsce wzrośnie o blisko 5 proc. - dodaje.
Wizz Air to największa tania linia lotnicza w Polsce. W przyszłym roku chce zwiększyć liczbę pasażerów nawet o 25 proc. Ten cel ma osiągnąć m.in. dzięki otwarciu nowej bazy we Wrocławiu, która ruszy nie w czerwcu, jak to wcześniej zakładano, ale już w marcu. Do tego kolejny czwarty już samolot przewoźnik doda na warszawskie Okęcie. Od 28 marca ruszą połączenia z Warszawy do Barcelony i Eindhoven.
Teraz problem powraca, bo jak co roku odbywają się konsultacje w sprawie wysokości opłat na kolejny sezon. Według Stowarzyszenia Europejskich Linii Lotniczych (AEA) opłaty nawigacyjne za przelot nad terytorium Polski miałyby wzrosnąć o 32 proc., a opłaty za nawigację terminalową o 62 proc.
- Członkowie AEA nie mogą sobie pozwolić na żadne podwyżki opłat - napisał w liście do wiceministra infrastruktury Tadeusza Jarmuziewicza sekretarz generalny AEA Ulrich Schulte-Strathaus. I zaapelował do niego o wprowadzenie szybkiego programu cięcia kosztów przez PAŻP.
- Koszty agencji udało się zredukować o kilkanaście procent, są jednak i takie, na które wpływu nie mamy. To m.in. rosnące ceny usług meteorologicznych czy wyższa składka płacona do Eurocontrol - mówi Grzegorz Hlebowicz, rzecznik PAŻP.
PAŻP tłumaczy, że to unijne rozporządzenie narzuca na wszystkie agencje żeglugi powietrznej konieczność zrównoważenia przychodów i kosztów. A spadek ruchu lotniczego na polskim niebie (w I półroczu o blisko 14 proc.) sprawia, że jednostkowe koszty związane z nawigacją samolotów rosną, co wymusza wzrost opłat.
Agencja powołuje się też na dane Eurocontrol (Europejskiej Organizacji ds. Bezpieczeństwa Żeglugi Powietrznej), z których wynika, że koszt godziny kontroli ruchu lotniczego świadczonej przez PAŻP sięga 243 euro, podczas gdy średnia europejska wynosi 402 euro. Argumentem PAŻP jest też to, że opłaty nawigacyjne to tylko około 4 proc. kosztów stałych linii lotniczych.
Ale w kryzysie każdy grosz się liczy. - Ciągle mamy nadzieję, że PAŻP wycofa się z pomysłu podwyżek - mówi Natasa Kazmer, rzeczniczka Wizz Air. - Naszym zdaniem nie ma podstaw do podwyższania opłat, bo zakładamy, że w przyszłym roku ruch lotniczy w Polsce wzrośnie o blisko 5 proc. - dodaje.
Wizz Air to największa tania linia lotnicza w Polsce. W przyszłym roku chce zwiększyć liczbę pasażerów nawet o 25 proc. Ten cel ma osiągnąć m.in. dzięki otwarciu nowej bazy we Wrocławiu, która ruszy nie w czerwcu, jak to wcześniej zakładano, ale już w marcu. Do tego kolejny czwarty już samolot przewoźnik doda na warszawskie Okęcie. Od 28 marca ruszą połączenia z Warszawy do Barcelony i Eindhoven.
- Kup licencję
-
Ocena:
- słabe
- nic specjalnego
- dobre
- bardzo dobre
- znakomite
1 głos
