Skomentuj:
Aby ocenić zaloguj się lub zarejestrujX
Pechowa autostrada z Czech do Gdańska
13.01.2010
, aktualizacja: 13.01.2010 21:14
Budowany węzeł w Sośnicy połączy nowy odcinek autostrady A1 z A4
Lawina problemów na autostradzie A1. Stanęła budowa odcinka do Czech, a pod znakiem zapytania jest też budowa A1 ze Śląska do Łodzi.
ZOBACZ TAKŻE
- Drogi będą, ale po Euro 2012. Raport z budowy autostrad (11-01-10, 09:36)
- Dopiero za trzy lata pierwsza część autostrady z Łodzi na Śląsk (21-04-10, 16:55)
- Zagubiona autostrada (07-04-11, 17:20)
- "DGP": Nie zdążymy z autostradą A4 na Euro 2012 (31-03-10, 09:09)
- Stępień: A1 z Łodzi do Katowic może być oddana do 2012 r. (11-02-10, 11:15)
- Państwo samo zbuduje autostradę A1 Stryków - Pyrzowice (23-01-10, 00:45)
- Nowe polskie drogi będą tańsze, ale za to gorsze? (12-01-10, 21:19)
- KE nie zajmie się skargą na chińskiego konstruktora autostrady w Polsce (06-01-10, 18:24)
- Urzędnicy niszczą znaki prowadzące do autostrady A2? (03-02-10, 12:35)
- Konkurencja dla A4? Jaworzno robi darmową drogę (09-01-10, 10:24)
Zagrożona budowa A1
RAPORTY
We wtorek austriacka firma Alpine Bau złożyła do Sądu Okręgowego w Warszawie pozew o unieważnienie decyzji Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad. GDDKiA w połowie grudnia wypowiedziała Austriakom kontrakt za 273 mln euro na budowę 18,3 km autostrady A1 ze Świerklan do Gorzyczek na granicy z Czechami.
- Zrobimy wszystko, by bronić interesu Alpine - powiedział wczoraj na konferencji prasowej prezes austriackiej firmy Peter Preindl. Pod koniec grudnia także Alpine wypowiedział GDDKiA kontrakt podpisany jesienią 2007 r. Choć sprawą zajmie się sąd, Preindl wyrażał nadzieję na polubowne rozstrzygnięcie.
Droga miała być zbudowana do stycznia tego roku, a potem termin przesunięto na sierpień 2010 r. Wypowiadając umowę, GDDKiA zarzuciła wykonawcy rażące opóźnienia. "W połowie grudnia prace powinny być wykonane w 85 proc., a nie był gotowy ani jeden kilometr autostrady. Niektóre etapy inwestycji były opóźnione nawet o sześć miesięcy, na budowie brakowało kadry inżynierskiej i robotników, robotnicy nie mieli uprawnień do obsługi specjalistycznego sprzętu, prace nie były prowadzone w godzinach, w których zgodnie z kontraktem powinny być prowadzone, a liczne wezwania do przyspieszenia prac przez kilka miesięcy nie dawały rezultatu" - twierdzi Dyrekcja. Chce, by do wiosny 2012 r. drogę ukończył nowy wykonawca, a od Alpine domaga się 40 mln euro kar umownych i zwrotu kosztów szkód technicznych.
Austriacy twierdzą, że inwestycja najpierw opóźniła się o siedem miesięcy, bo z trasy autostrady trzeba było usunąć niewybuch z czasów II wojny światowej. Za te prace zapłacono wojsku ok. 300 tys. euro - poinformowała wczoraj Alpine. Ale za opóźnienia spółka zażądała 44 mln euro odszkodowania obniżonego potem do 20,9 mln euro. Pieniędzy nie wypłacono, bo GDDKiA nie podpisała aneksu zatwierdzającego przedłużenie inwestycji.
Jeszcze większych problemów miała przysporzyć budowa mostu na autostradzie, bo według Alpine był źle zaprojektowany i groził katastrofą budowlaną. Jednak ten problem Austriacy zaczęli podnosić dopiero w zeszłym roku.
Według GDDKiA wykonawca znał dokumentację już od kwietnia 2007 r. - Dopiero, gdy zaczęliśmy budowę, mogliśmy zwrócić na to uwagę - tłumaczył wczoraj Preindl.
Szef Alpine powiedział, że jego firma proponowała, że sama zaprojektuje most, ale GDDKiA się nie zgodziła.
Ale to nie koniec kłopotów na A1. Nowe zagrożenie zawisło nad budową 180 km tej autostrady ze Strykowa pod Łodzią do Pyrzowic na Śląsku.
Przed rokiem Ministerstwo Infrastruktury podpisało umowę na tę inwestycję w ramach partnerstwa publiczno-prywatnego ze spółką Autostrada Południe zdominowaną przez hiszpańską firmę Cintra.
Do 22 stycznia inwestor ma czas, by zgromadzić fundusze na inwestycję. Ale mogą być z tym problemy.
- Z powodu kryzysu pozyskanie funduszy jest trudniejsze, a przede wszystkim droższe - powiedział "Gazecie" dyr. Jerzy Angrocki z Autostrady Południe.
Spółka zapewniła sobie kredyty w Europejskim Banku Inwestycyjnym i Europejskim Banku Odbudowy i Rozwoju, ale resztę miały dać banki komercyjne. - Banki oceniają, że wzrosło ryzyko, bo z powodu kryzysu spadły prognozy ruchu na autostradzie - tłumaczy Angrocki. Nie chciał ujawnić żądań banków.
Ministerstwo Infrastruktury stwierdza, że warunki finansowania uzgodniono przed rokiem, a resort jest gotów je przyjąć "pod warunkiem, że nie oznacza to wzrostu zobowiązań strony publicznej".
Rzecznik prasowy ministerstwa nie odpowiedział "Gazecie", czy resort ma plan B, jeśli odrzuci ofertę Autostrady Południe.
- Zrobimy wszystko, by bronić interesu Alpine - powiedział wczoraj na konferencji prasowej prezes austriackiej firmy Peter Preindl. Pod koniec grudnia także Alpine wypowiedział GDDKiA kontrakt podpisany jesienią 2007 r. Choć sprawą zajmie się sąd, Preindl wyrażał nadzieję na polubowne rozstrzygnięcie.
Droga miała być zbudowana do stycznia tego roku, a potem termin przesunięto na sierpień 2010 r. Wypowiadając umowę, GDDKiA zarzuciła wykonawcy rażące opóźnienia. "W połowie grudnia prace powinny być wykonane w 85 proc., a nie był gotowy ani jeden kilometr autostrady. Niektóre etapy inwestycji były opóźnione nawet o sześć miesięcy, na budowie brakowało kadry inżynierskiej i robotników, robotnicy nie mieli uprawnień do obsługi specjalistycznego sprzętu, prace nie były prowadzone w godzinach, w których zgodnie z kontraktem powinny być prowadzone, a liczne wezwania do przyspieszenia prac przez kilka miesięcy nie dawały rezultatu" - twierdzi Dyrekcja. Chce, by do wiosny 2012 r. drogę ukończył nowy wykonawca, a od Alpine domaga się 40 mln euro kar umownych i zwrotu kosztów szkód technicznych.
Austriacy twierdzą, że inwestycja najpierw opóźniła się o siedem miesięcy, bo z trasy autostrady trzeba było usunąć niewybuch z czasów II wojny światowej. Za te prace zapłacono wojsku ok. 300 tys. euro - poinformowała wczoraj Alpine. Ale za opóźnienia spółka zażądała 44 mln euro odszkodowania obniżonego potem do 20,9 mln euro. Pieniędzy nie wypłacono, bo GDDKiA nie podpisała aneksu zatwierdzającego przedłużenie inwestycji.
Jeszcze większych problemów miała przysporzyć budowa mostu na autostradzie, bo według Alpine był źle zaprojektowany i groził katastrofą budowlaną. Jednak ten problem Austriacy zaczęli podnosić dopiero w zeszłym roku.
Według GDDKiA wykonawca znał dokumentację już od kwietnia 2007 r. - Dopiero, gdy zaczęliśmy budowę, mogliśmy zwrócić na to uwagę - tłumaczył wczoraj Preindl.
Szef Alpine powiedział, że jego firma proponowała, że sama zaprojektuje most, ale GDDKiA się nie zgodziła.
Ale to nie koniec kłopotów na A1. Nowe zagrożenie zawisło nad budową 180 km tej autostrady ze Strykowa pod Łodzią do Pyrzowic na Śląsku.
Przed rokiem Ministerstwo Infrastruktury podpisało umowę na tę inwestycję w ramach partnerstwa publiczno-prywatnego ze spółką Autostrada Południe zdominowaną przez hiszpańską firmę Cintra.
Do 22 stycznia inwestor ma czas, by zgromadzić fundusze na inwestycję. Ale mogą być z tym problemy.
- Z powodu kryzysu pozyskanie funduszy jest trudniejsze, a przede wszystkim droższe - powiedział "Gazecie" dyr. Jerzy Angrocki z Autostrady Południe.
Spółka zapewniła sobie kredyty w Europejskim Banku Inwestycyjnym i Europejskim Banku Odbudowy i Rozwoju, ale resztę miały dać banki komercyjne. - Banki oceniają, że wzrosło ryzyko, bo z powodu kryzysu spadły prognozy ruchu na autostradzie - tłumaczy Angrocki. Nie chciał ujawnić żądań banków.
Ministerstwo Infrastruktury stwierdza, że warunki finansowania uzgodniono przed rokiem, a resort jest gotów je przyjąć "pod warunkiem, że nie oznacza to wzrostu zobowiązań strony publicznej".
Rzecznik prasowy ministerstwa nie odpowiedział "Gazecie", czy resort ma plan B, jeśli odrzuci ofertę Autostrady Południe.
- Kup licencję
-
Ocena:
- słabe
- nic specjalnego
- dobre
- bardzo dobre
- znakomite
42 głosy
