Skomentuj:
Aby ocenić zaloguj się lub zarejestrujX
Rząd Francji stawia na motoryzacyjny nacjonalizm. Renault ustępuje
17.01.2010
, aktualizacja: 17.01.2010 21:14
Rząd Francji wziął się do ręcznego sterowania Renault i chce decydować o zagranicznych inwestycjach koncernu. Komisja Europejska nie kryje zaniepokojenia tą francuską chorobą protekcjonizmu
Sobota, Paryż. Szefowie Renault
Carlos Ghosn (z lewej) i Patrick Pelata
idą na rozmowę z prezydentem Francji
ZOBACZ TAKŻE
- Renault ma chrapkę na koreańskiego Ssangyonga (28-05-10, 17:33)
- Małe samochody połączyły w sojusz Daimlera i Renault/Nissan (07-04-10, 14:26)
- Umowa podpisana. Renault i Nissan zawarły strategiczny sojusz z Daimlerem (07-04-10, 09:46)
- Sarkozy chce bezpośrednio rządzić Renault (05-03-10, 20:49)
- Francja wciąż pod kreską. Mocno spadają wydatki konsumentów (23-02-10, 10:25)
- Renault zanotował 3 mld euro straty w IV kwartale (11-02-10, 13:16)
- Francja: Będzie zadłużenie powyżej 83 proc. PKB w 2010 r. (20-01-10, 13:43)
- Amerykański sektor motoryzacyjny stworzy w tym roku 5 tys. miejsc pracy (18-01-10, 10:36)
- Rząd Francji blokuje inwestycje Renault w Turcji (12-01-10, 21:05)
- Renault i Nissan wyprodukują najtańszy samochód świata (10-11-09, 15:57)
- Renault pomoże Ładzie, jak żądał Putin (20-10-09, 20:44)
- Putin żąda od Renault pomocy dla producenta ład AwtoWAZ (05-10-09, 20:49)
- Renault nie przeniesie produkcji nowych silników poza Francję (24-04-09, 01:00)
- Na Zachodzie boom motoryzacyjny, w nowych państwach UE - kryzys (16-03-10, 20:40)
W sobotę prezydent Francji Nicolas Sarkozy wezwał na dywanik szefa Renault Carlosa Ghosna. Miał się tłumaczyć z tego, że nową wersję popularnego auta Clio koncern zamierza produkować tylko w Turcji, rezygnując z montażu tych aut także w fabryce Flins pod Paryżem.
Plany te wzbudziły furię władz w Paryżu.
- Firma, która sprzedaje francuskim konsumentom, musi możliwie jak najwięcej produkować we Francji - powiedział w ostatni wtorek minister ds. zatrudnienia Laurent Wauqiez. Wypominał Renault, że w zeszłym roku dostało od rządu prawie 4 mld euro pomocy publicznej. I groził, że rząd Francji weźmie się do ręcznego sterowania inwestycjami koncernu, którego akcjonariuszem jest państwo. - Państwo ma 15 proc. akcji Renault i nie będziemy biernym obserwatorem w firmie, która dostała wielką pomoc podczas kryzysu - powiedział Wauquiez.
Francuski minister przemysłu Christian Estrosi zapowiedział, że rząd może zwiększyć swoje udziały w Renault do 20 proc., aby zwiększyć wpływ na decyzje koncernu. Estrosi stwierdził, że plany produkcyjne Renault to sprawa polityczna i ostateczny głos w tej sprawie należy do prezydenta Francji.
A ten nie krył, co myśli o planach Renault. - Nie po to dajemy tyle pieniędzy na wsparcie naszych firm motoryzacyjnych, aby pozwolić na wyprowadzenie za granicę naszych fabryk samochodów - powiedział Sarkozy w ostatnią środę na spotkaniu z parlamentarzystami.
Renault ugięło się pod presją. Po sobotnim spotkaniu z Sarkozym koncern zagwarantował, że nie przeniesie w całości produkcji nowego Clio do Turcji i utrzyma montaż tego auta we Flins. W tym zakładzie nie będzie też zwolnień, bo zostanie on centrum produkcji aut z napędem elektrycznym. Rząd Francji dał już na to 170 mln euro.
Stracą za to zakłady Renault w Hiszpanii i Słowenii, które od 2013 r. wstrzymają produkcję auta Clio - jak zapowiedział w środę koncern. Już w zeszłym roku Renault przeniosło część produkcji Clio ze Słowenii do Flins. Tamtą decyzję minister gospodarki Francji Luc Chantal przedstawiał jako sukces rządowego programu wspierania motoryzacji w zamian za ograniczenie zagranicznych inwestycji.
Protekcjonistyczne roszczenia rządu Francji niepokoją Brukselę. Komisarz UE ds. konkurencji Neelie Kroes zażądała od władz Francji wyjaśnień w sprawie sporu o miejsce produkcji Clio. KE chce też od Paryża gwarancji, że przyznając pomoc koncernom samochodowym, nie zmusił ich do ograniczenia zagranicznych inwestycji. Byłoby to sprzeczne z prawem UE.
- Ekonomiczny nacjonalizm może wyzwolić spiralę roszczeń, które sprawią, że kryzys będzie dziesięć razy gorszy i zostaną pogrzebane wszelkie szanse na wyjście z niego - stwierdziła Kroes.
Paryż broni się. - Umowy o pomocy dla koncernów nie zabraniają państwu, które jest akcjonariuszem Renault, by omawiać strategię firmy z jej zarządem i wyrażać życzenie, by samochody przeznaczone na europejski rynek były produkowane w UE - powiedział francuski minister ds. europejskich Claude Lellouche.
Szkopuł w tym, że na razie KE prowadziła strusią politykę w sprawie protekcjonistycznej polityki Paryża w motoryzacji. Zapowiadając przed rokiem 9 mld euro pomocy dla francuskich koncernów samochodowych, Nicolas Sarkozy sugerował, by w zamian koncerny przeniosły produkcję z zagranicznych do rodzimych fabryk. KE zrezygnowała jednak ze zbadania warunków francuskiej pomocy dla motoryzacji, zadowalając się deklaracją Paryża, że w umowach nie ma zapisów sprzecznych z prawem UE.
Teraz problem narasta, bo na francuski przykład powołują się politycy w innych państwach UE. Pół roku temu Berlin obiecywał 4,5 mld euro pomocy publicznej dla Opla. Ale rząd Niemiec uzależniał tę pomoc od przejęcia Opla od General Motors przez konsorcjum z udziałem Rosjan, które obiecywało utrzymać wszystkie fabryki Opla w Niemczech, kosztem zakładów w innych państwach UE.
Przed miesiącem w czasie prezentacji planu przeniesienia z Polski do Włoch produkcji nowej wersji modelu Panda na przykład Francji powoływał się szef Fiata Sergio Marchionne. Na wyprowadzenie Pandy z Polski rząd Włoch musiałby dać Fiatowi kilkaset milionów euro. - Ale w ten sposób można uratować pracującą na ćwierć gwizdka fabrykę pod Neapolem i jej robotników, a ponadto główne modele Fiata kupowane przez Włochów powstawałyby w rodzimych fabrykach - mówił Marchionne. To argumenty, które słychać też z ust francuskich polityków piętnujących Renault za plany produkcji aut dla Francuzów poza Francją.
Plany te wzbudziły furię władz w Paryżu.
- Firma, która sprzedaje francuskim konsumentom, musi możliwie jak najwięcej produkować we Francji - powiedział w ostatni wtorek minister ds. zatrudnienia Laurent Wauqiez. Wypominał Renault, że w zeszłym roku dostało od rządu prawie 4 mld euro pomocy publicznej. I groził, że rząd Francji weźmie się do ręcznego sterowania inwestycjami koncernu, którego akcjonariuszem jest państwo. - Państwo ma 15 proc. akcji Renault i nie będziemy biernym obserwatorem w firmie, która dostała wielką pomoc podczas kryzysu - powiedział Wauquiez.
Francuski minister przemysłu Christian Estrosi zapowiedział, że rząd może zwiększyć swoje udziały w Renault do 20 proc., aby zwiększyć wpływ na decyzje koncernu. Estrosi stwierdził, że plany produkcyjne Renault to sprawa polityczna i ostateczny głos w tej sprawie należy do prezydenta Francji.
A ten nie krył, co myśli o planach Renault. - Nie po to dajemy tyle pieniędzy na wsparcie naszych firm motoryzacyjnych, aby pozwolić na wyprowadzenie za granicę naszych fabryk samochodów - powiedział Sarkozy w ostatnią środę na spotkaniu z parlamentarzystami.
Renault ugięło się pod presją. Po sobotnim spotkaniu z Sarkozym koncern zagwarantował, że nie przeniesie w całości produkcji nowego Clio do Turcji i utrzyma montaż tego auta we Flins. W tym zakładzie nie będzie też zwolnień, bo zostanie on centrum produkcji aut z napędem elektrycznym. Rząd Francji dał już na to 170 mln euro.
Stracą za to zakłady Renault w Hiszpanii i Słowenii, które od 2013 r. wstrzymają produkcję auta Clio - jak zapowiedział w środę koncern. Już w zeszłym roku Renault przeniosło część produkcji Clio ze Słowenii do Flins. Tamtą decyzję minister gospodarki Francji Luc Chantal przedstawiał jako sukces rządowego programu wspierania motoryzacji w zamian za ograniczenie zagranicznych inwestycji.
Protekcjonistyczne roszczenia rządu Francji niepokoją Brukselę. Komisarz UE ds. konkurencji Neelie Kroes zażądała od władz Francji wyjaśnień w sprawie sporu o miejsce produkcji Clio. KE chce też od Paryża gwarancji, że przyznając pomoc koncernom samochodowym, nie zmusił ich do ograniczenia zagranicznych inwestycji. Byłoby to sprzeczne z prawem UE.
- Ekonomiczny nacjonalizm może wyzwolić spiralę roszczeń, które sprawią, że kryzys będzie dziesięć razy gorszy i zostaną pogrzebane wszelkie szanse na wyjście z niego - stwierdziła Kroes.
Paryż broni się. - Umowy o pomocy dla koncernów nie zabraniają państwu, które jest akcjonariuszem Renault, by omawiać strategię firmy z jej zarządem i wyrażać życzenie, by samochody przeznaczone na europejski rynek były produkowane w UE - powiedział francuski minister ds. europejskich Claude Lellouche.
Szkopuł w tym, że na razie KE prowadziła strusią politykę w sprawie protekcjonistycznej polityki Paryża w motoryzacji. Zapowiadając przed rokiem 9 mld euro pomocy dla francuskich koncernów samochodowych, Nicolas Sarkozy sugerował, by w zamian koncerny przeniosły produkcję z zagranicznych do rodzimych fabryk. KE zrezygnowała jednak ze zbadania warunków francuskiej pomocy dla motoryzacji, zadowalając się deklaracją Paryża, że w umowach nie ma zapisów sprzecznych z prawem UE.
Teraz problem narasta, bo na francuski przykład powołują się politycy w innych państwach UE. Pół roku temu Berlin obiecywał 4,5 mld euro pomocy publicznej dla Opla. Ale rząd Niemiec uzależniał tę pomoc od przejęcia Opla od General Motors przez konsorcjum z udziałem Rosjan, które obiecywało utrzymać wszystkie fabryki Opla w Niemczech, kosztem zakładów w innych państwach UE.
Przed miesiącem w czasie prezentacji planu przeniesienia z Polski do Włoch produkcji nowej wersji modelu Panda na przykład Francji powoływał się szef Fiata Sergio Marchionne. Na wyprowadzenie Pandy z Polski rząd Włoch musiałby dać Fiatowi kilkaset milionów euro. - Ale w ten sposób można uratować pracującą na ćwierć gwizdka fabrykę pod Neapolem i jej robotników, a ponadto główne modele Fiata kupowane przez Włochów powstawałyby w rodzimych fabrykach - mówił Marchionne. To argumenty, które słychać też z ust francuskich polityków piętnujących Renault za plany produkcji aut dla Francuzów poza Francją.
Zobacz także:
- Kup licencję
-
Ocena:
- słabe
- nic specjalnego
- dobre
- bardzo dobre
- znakomite
20 głosów
