Skomentuj:
Aby ocenić zaloguj się lub zarejestrujX
Przewoźnicy kolejowi skarżą rząd za sprzyjanie PKP Cargo
02.02.2010
, aktualizacja: 02.02.2010 16:53
Prywatni przewoźnicy kolejowi poskarżą się na polski rząd Komisji Europejskiej. Ich zdaniem przy ustalaniu stawek za dostęp do infrastruktury kolejowej faworyzuje państwowe PKP Cargo
ZOBACZ TAKŻE
- Rusza prywatyzacja PKP Cargo. Kto kupi towarowego giganta? (21-03-11, 13:46)
- Kolejowy kolos PKP Cargo powstał z kolan (15-02-11, 01:00)
- Kolej na prywatyzację. Prywatny inwestor dla PKP Cargo w przyszłym roku (16-08-10, 20:47)
- NIK krytykuje PKP za złe gospodarowanie majątkiem (03-03-10, 21:30)
- UTK: InterRegio robi nieuczciwą konkurencję. Mogą znikać połączenia (26-02-10, 20:28)
- Specjalny fundusz pomnoży wartość nieruchomości PKP (25-02-10, 13:28)
- "P": 5 mld zł na modernizację linii kolejowych (13-02-10, 01:30)
- Reforma kolejowa sprzed dziesięciu lat nie przyniosła rezultatów (25-01-10, 19:39)
- PKP Cargo ma zgodę, może już jeździć po Czechach (21-01-10, 14:23)
- Stargard ściągnął największą inwestycję 2009 r. (04-01-10, 11:21)
- PKP Cargo po restrukturyzacji. Spółka już na prostej? (16-12-09, 20:15)
- Kolej zaczyna zwalniać (03-06-09, 21:00)
Według Związku Niezależnych Przewoźników Kolejowych skupiającego m.in. takie firmy jak CTL Logistics, Freightliner PL, LOTOS Kolej czy PTK Holding, rząd udzielił ich najgroźniejszemu konkurentowi - PKP Cargo - zabronionej pomocy publicznej. Od tego roku ich zdaniem zmienił bowiem opłaty za korzystanie z torów w ten sposób, by preferowały państwowego przewoźnika.
- W nowym cenniku stawki dla lżejszych pociągów zostały znacznie obniżone. Takimi pociągami jeździ głównie PKP Cargo - argumentuje Rafał Milczarski, przewodniczący ZNPK i jednocześnie dyrektor zarządzający Freightliner PL. - Dla tej państwowej firmy nowy cennik może oznaczać niemal ćwierć miliarda oszczędności - dodaje.
Prywatni przewoźnicy częściej uruchamiają ciężkie pociągi towarowe wożące np. kruszywa. Od nowego roku za takie przewozy opłaty są dużo wyższe. - To ewidentna ingerencja polityki w wolny rynek usług kolejowych, na co nie możemy się zgodzić - mówi Milczarski.
Według niezależnych przewoźników nowe taryfy dostępu do torów dla PKP Cargo oznaczają średni spadek kosztu dostępu do infrastruktury na poziomie 18,5 proc. (od 6 do 30 proc. w zależności od przewozów). W przypadku prywatnych przewoźników w zależności od kategorii przewozów według Związku Niezależnych Przewoźników Kolejowych koszty mogą spaść o 5 proc., ale i wzrosnąć o 6 proc. w przypadku cięższych pociągów.
Co na to resort infrastruktury? - Nowy cennik nie sprzyja PKP Cargo - uważa Mikołaj Karpiński, rzecznik ministerstwa. - Regulacja stawek służy natomiast zmniejszeniu dysproporcji pomiędzy stawkami dostępu do torów dla pociągów lekkich i ciężkich, które były zbyt duże - dodaje. Resort podaje, że celem obniżenia stawek za lżejsze pociągi było promowanie lżejszych przewozów np. intermodalnych, czyli choćby kontenerowych.
Resort nie chce komentować tego, że ZNPK złożył w sprawie nowych stawek skargę do Komisji Europejskiej.
- W nowym cenniku stawki dla lżejszych pociągów zostały znacznie obniżone. Takimi pociągami jeździ głównie PKP Cargo - argumentuje Rafał Milczarski, przewodniczący ZNPK i jednocześnie dyrektor zarządzający Freightliner PL. - Dla tej państwowej firmy nowy cennik może oznaczać niemal ćwierć miliarda oszczędności - dodaje.
Prywatni przewoźnicy częściej uruchamiają ciężkie pociągi towarowe wożące np. kruszywa. Od nowego roku za takie przewozy opłaty są dużo wyższe. - To ewidentna ingerencja polityki w wolny rynek usług kolejowych, na co nie możemy się zgodzić - mówi Milczarski.
Według niezależnych przewoźników nowe taryfy dostępu do torów dla PKP Cargo oznaczają średni spadek kosztu dostępu do infrastruktury na poziomie 18,5 proc. (od 6 do 30 proc. w zależności od przewozów). W przypadku prywatnych przewoźników w zależności od kategorii przewozów według Związku Niezależnych Przewoźników Kolejowych koszty mogą spaść o 5 proc., ale i wzrosnąć o 6 proc. w przypadku cięższych pociągów.
Co na to resort infrastruktury? - Nowy cennik nie sprzyja PKP Cargo - uważa Mikołaj Karpiński, rzecznik ministerstwa. - Regulacja stawek służy natomiast zmniejszeniu dysproporcji pomiędzy stawkami dostępu do torów dla pociągów lekkich i ciężkich, które były zbyt duże - dodaje. Resort podaje, że celem obniżenia stawek za lżejsze pociągi było promowanie lżejszych przewozów np. intermodalnych, czyli choćby kontenerowych.
Resort nie chce komentować tego, że ZNPK złożył w sprawie nowych stawek skargę do Komisji Europejskiej.
-
Ocena:
- słabe
- nic specjalnego
- dobre
- bardzo dobre
- znakomite
4 głosy
