Skomentuj:
Aby ocenić zaloguj się lub zarejestrujX
Zachód kupuje autobusy hybrydowe z wrocławskiego Volvo
05.05.2010
, aktualizacja: 05.05.2010 20:50
Pierwszych trzydzieści sztuk autobusów z silnikami elektrycznymi i spalinowymi trafiło między innymi do Norwegii, Szwajcarii i Luksemburga.
Autobus hybrydowy Volvo - mnie spala, truje, ale kosztuje więcej niż tradycyjny
ZOBACZ TAKŻE
- Rośnie produkcja autobusów w Polsce. Inwestują miasta (20-10-11, 22:47)
- Eksport autobusów z Polski spadł aż o jedną czwartą (04-11-10, 20:13)
- Szwedzcy przewoźnicy zamówili ponad 200 polskich Solarisów (02-08-10, 17:56)
- Chiński Geely sfinalizował przejęcie szwedzkiego Volvo (02-08-10, 13:50)
- Niektórzy przewoźnicy autobusowi mają 10-krotnie więcej klientów (20-04-10, 20:39)
- Mazda kupuje hybrydową technologię od Toyoty (29-03-10, 14:04)
- Chiński koncern Geely przejął Volvo (28-03-10, 15:48)
- Myślę po polsku, obywatelstwo mam niemieckie (30-11-09, 17:00)
Pierwsze modele autobusu Volvo 7700 Hybrid pokazano we Wrocławiu w październiku ubiegłego roku.
Autobus ma dwa silniki: pięciolitrowy silnik spalinowy Diesla i silnik elektryczny. Kiedy autobus stoi na przystanku lub na światłach, korzysta tylko z silnika elektrycznego, silnik spalinowy włącza się, kiedy pojazd rozpędzi się do 20 kilometrów na godzinę. Przy takim rozwiązaniu zużycie paliwa jest o 30 procent mniejsze niż w tradycyjnych pojazdach, wiąże się z tym także ograniczenie emisji spalin i poziomu hałasu. Baterie silnika elektrycznego nie wymagają doładowywania z zewnętrznego źródła, korzystają z energii, która powstaje podczas hamowania autobusu.
- Technologia hybrydowa to optymalne rozwiązanie dla autobusów miejskich i podmiejskich - mówi Anna Nojszewska, odpowiedzialna za komunikację w Volvo Polska.
Hybryda woziła wrocławian przez dwa dni, jednak władze miasta nie zdecydowały się na zakup nowych autobusów. Zresztą, zamówień z innych dużych polskich miast także nie było. Wpływ na to miała przede wszystkim cena pojazdu, autobus hybrydowy jest o około 45 proc. droższy od tradycyjnego pojazdu.
Za to rozwiązał się worek z zamówieniami z Zachodu. Dziesięć wozów kupiła firma autobusowa z Luksemburga, wrocławskie hybrydy wożą mieszkańców szwedzkiego Göteborga, kupili je także Norwegowie, Niemcy, Szwajcarzy, Austriacy. Trwają negocjacje z potencjalnymi klientami z krajów z Europy Wschodniej i Centralnej, wrocławski autobus pokazywany jest także na wystawie Expo 2010 w Szanghaju.
Do tej pory Volvo we Wrocławiu dostało zamówienia na 30 autobusów z napędem hybrydowym.
Anna Nojszewska: - Jak na początek, to dobry wynik. Obecnie jesteśmy na etapie uruchamiania produkcji seryjnej. Zakładamy, że zainteresowanie hybrydami będzie coraz większe. W tych kalkulacjach bierzemy pod uwagę rosnące wymagania dotyczące obniżenia emisji dwutlenku węgla, a także redukcji szkodliwych czynników oddziałujących bezpośrednio na pasażerów, na przykład hałasu. W ubiegłym roku wrocławska fabryka autobusów Volvo sprzedała ponad siedemset tradycyjnych autobusów.
Autobus ma dwa silniki: pięciolitrowy silnik spalinowy Diesla i silnik elektryczny. Kiedy autobus stoi na przystanku lub na światłach, korzysta tylko z silnika elektrycznego, silnik spalinowy włącza się, kiedy pojazd rozpędzi się do 20 kilometrów na godzinę. Przy takim rozwiązaniu zużycie paliwa jest o 30 procent mniejsze niż w tradycyjnych pojazdach, wiąże się z tym także ograniczenie emisji spalin i poziomu hałasu. Baterie silnika elektrycznego nie wymagają doładowywania z zewnętrznego źródła, korzystają z energii, która powstaje podczas hamowania autobusu.
- Technologia hybrydowa to optymalne rozwiązanie dla autobusów miejskich i podmiejskich - mówi Anna Nojszewska, odpowiedzialna za komunikację w Volvo Polska.
Hybryda woziła wrocławian przez dwa dni, jednak władze miasta nie zdecydowały się na zakup nowych autobusów. Zresztą, zamówień z innych dużych polskich miast także nie było. Wpływ na to miała przede wszystkim cena pojazdu, autobus hybrydowy jest o około 45 proc. droższy od tradycyjnego pojazdu.
Za to rozwiązał się worek z zamówieniami z Zachodu. Dziesięć wozów kupiła firma autobusowa z Luksemburga, wrocławskie hybrydy wożą mieszkańców szwedzkiego Göteborga, kupili je także Norwegowie, Niemcy, Szwajcarzy, Austriacy. Trwają negocjacje z potencjalnymi klientami z krajów z Europy Wschodniej i Centralnej, wrocławski autobus pokazywany jest także na wystawie Expo 2010 w Szanghaju.
Do tej pory Volvo we Wrocławiu dostało zamówienia na 30 autobusów z napędem hybrydowym.
Anna Nojszewska: - Jak na początek, to dobry wynik. Obecnie jesteśmy na etapie uruchamiania produkcji seryjnej. Zakładamy, że zainteresowanie hybrydami będzie coraz większe. W tych kalkulacjach bierzemy pod uwagę rosnące wymagania dotyczące obniżenia emisji dwutlenku węgla, a także redukcji szkodliwych czynników oddziałujących bezpośrednio na pasażerów, na przykład hałasu. W ubiegłym roku wrocławska fabryka autobusów Volvo sprzedała ponad siedemset tradycyjnych autobusów.
- Kup licencję
-
Ocena:
- słabe
- nic specjalnego
- dobre
- bardzo dobre
- znakomite
20 głosów
