Skomentuj:
Aby ocenić zaloguj się lub zarejestrujX
British Airways i Iberia się łączą. Na fuzji zaoszczędzą 400 mln euro
14.07.2010
, aktualizacja: 14.07.2010 20:14
Komisja Europejska dała zielone światło dla fuzji brytyjskiego i hiszpańskiego przewoźnika. Zgodziła się też, by wspólnie z American Airlines linie walczyły o pasażerów latających nad Atlantykiem
ZOBACZ TAKŻE
- American Airlines wnosi o bankructwo, by się zrestrukturyzować (29-11-11, 14:28)
- British Airways po raz pierwszy od dwóch lat nad kreską (29-10-10, 12:33)
- Prezes British Airways: Nie powinniśmy się płaszczyć przed USA (27-10-10, 13:33)
- Linie BA zmienią reguły rozmieszczania pasażerów w samolocie (22-08-10, 14:00)
- Wiosna strajków na europejskim niebie, przewoźnicy tracą miliony (22-03-10, 21:05)
- LOT pomoże pasażerom British Airways (19-03-10, 02:05)
- Iberia odwołała 368 lotów z powodu strajku (10-11-09, 16:31)
British Airways i Iberia w sprawie połączenia porozumiały się wstępnie już w listopadzie 2009 r., a w kwietniu podpisały ostateczną umowę. Od tego czasu czekały na zgodę Komisji Europejskiej, która sprawdzała, czy fuzja nie naruszy zasad konkurencji.
BA i Iberia wspólnie tworzą nową firmę - International Airlines Group, w której Brytyjczycy będą mieli 55 proc. udziałów, a Hiszpanie - 45 proc. Po niemieckiej Lufthansie będzie to drugi co do wielkości przewoźnik w Europie pod względem kapitalizacji. Po połączeniu linia ma dysponować 419 samolotami latającymi do ponad 200 miast na całym świecie, będzie wozić 62 mln pasażerów rocznie.
Połączenie BA i Iberii da oszczędności rzędu 400 mln euro rocznie m.in. dzięki możliwościom negocjowania lepszych cen w przypadku zakupów paliwa czy samolotów. Te korzyści to kluczowy powód połączenia dwóch linii, które w ostatnim czasie ponosiły znaczące straty i coraz trudniej im było konkurować z tanimi przewoźnikami jak Ryanair.
Zgoda KE na fuzję nie była wczoraj jedyną pozytywną informacją dla Brytyjczyków i Hiszpanów. Bruksela bowiem otworzyła też drogę BA oraz Iberii do ściślejszej współpracy z linią American Airlines będącą z nimi w jednym sojuszu One World.
Trzy linie chcą ściśle współpracować, wykorzystując możliwości otwierającego się coraz szerzej nieba nad Atlantykiem pomiędzy Europą a USA. - To dobra wiadomość dla pasażerów, którzy będą mogli korzystać z szerszego wyboru lotów, ale ciągle będą też odczuwali pozytywne skutki konkurencji - powiedział Joaquin Almunia, komisarz UE ds. konkurencji.
By uzyskać zgodę Komisji Europejskiej, linie musiały jednak pójść na pewne ustępstwa. Zgodziły się m.in. na oddanie pewnych slotów (przedziałów czasowych) na lądowanie i starty na londyńskich lotniskach Heathrow i Gatwick w przypadku lotów do Bostonu, Nowego Jorku, Dallas i Miami. Muszą też ułatwić konkurencji dostęp do swoich lotów dowożących pasażerów na lotniska przesiadkowe.
BA i Iberia wspólnie tworzą nową firmę - International Airlines Group, w której Brytyjczycy będą mieli 55 proc. udziałów, a Hiszpanie - 45 proc. Po niemieckiej Lufthansie będzie to drugi co do wielkości przewoźnik w Europie pod względem kapitalizacji. Po połączeniu linia ma dysponować 419 samolotami latającymi do ponad 200 miast na całym świecie, będzie wozić 62 mln pasażerów rocznie.
Połączenie BA i Iberii da oszczędności rzędu 400 mln euro rocznie m.in. dzięki możliwościom negocjowania lepszych cen w przypadku zakupów paliwa czy samolotów. Te korzyści to kluczowy powód połączenia dwóch linii, które w ostatnim czasie ponosiły znaczące straty i coraz trudniej im było konkurować z tanimi przewoźnikami jak Ryanair.
Zgoda KE na fuzję nie była wczoraj jedyną pozytywną informacją dla Brytyjczyków i Hiszpanów. Bruksela bowiem otworzyła też drogę BA oraz Iberii do ściślejszej współpracy z linią American Airlines będącą z nimi w jednym sojuszu One World.
Trzy linie chcą ściśle współpracować, wykorzystując możliwości otwierającego się coraz szerzej nieba nad Atlantykiem pomiędzy Europą a USA. - To dobra wiadomość dla pasażerów, którzy będą mogli korzystać z szerszego wyboru lotów, ale ciągle będą też odczuwali pozytywne skutki konkurencji - powiedział Joaquin Almunia, komisarz UE ds. konkurencji.
By uzyskać zgodę Komisji Europejskiej, linie musiały jednak pójść na pewne ustępstwa. Zgodziły się m.in. na oddanie pewnych slotów (przedziałów czasowych) na lądowanie i starty na londyńskich lotniskach Heathrow i Gatwick w przypadku lotów do Bostonu, Nowego Jorku, Dallas i Miami. Muszą też ułatwić konkurencji dostęp do swoich lotów dowożących pasażerów na lotniska przesiadkowe.
- Kup licencję
-
Ocena:
- słabe
- nic specjalnego
- dobre
- bardzo dobre
- znakomite
0 głosów
