Skomentuj:
Aby ocenić zaloguj się lub zarejestrujX
Co zrobi InterCity? Restrukturyzacja, ale chce publicznych pieniędzy
13.08.2010
, aktualizacja: 12.08.2010 20:07
Kondycja PKP InterCity jest fatalna. Prezes firmy w rozmowie z "Gazetą" zapowiada gruntowną restrukturyzację spółki, walkę o pasażerów, niepodnoszenie cen biletów i... wyciągnięcie ręki po większe państwowe dofinansowanie.
Grzegorz Mędza, prezes InterCity
ZOBACZ TAKŻE
- "DGP": PKP Intercity zamawia Pendolino (24-05-11, 07:27)
- InterCity bierze pendolino i miliardy rządowej pomocy (24-11-10, 20:20)
- Pendolino pojedzie po polskich torach? Trzeba znaleźć 430 mln euro (30-09-10, 20:07)
- Walka o monopol na torach (30-09-10, 20:06)
- Pociągiem po Polsce 300 km/godz.? Czemu nie (16-09-10, 20:24)
- Boni skontroluje przetargi w Lasach Państwowych (30-08-10, 21:02)
- Dlaczego polskie koleje ciągle mają pod górkę? (30-08-10, 14:00)
- PKP: restrukturyzacja albo śmierć. Wyniki coraz gorsze (10-08-10, 20:36)
- 10 mln osób nie mogło polecieć przez kwietniowy wybuch wulkanu (05-08-10, 20:46)
- Dworce nam wypięknieją. Ich modernizacja pochłonie 2,5 mld zł (07-07-10, 01:00)
- PKP sprzedaje swoją część energetyczną. Czy znajdą się chętni (21-06-10, 20:45)
We wtorek pisaliśmy w "Gazecie" o słabych wynikach spółek z Grupy PKP. Gdy tylko władze PKP ugasiły pożar w towarowym PKP Cargo, w poważne tarapaty wpadła pasażerska spółka PKP InterCity. W 2009 r. miała 76,8 mln zł straty, w pierwszym półroczu 2010 r. - nawet 140 mln.
Grzegorz Mędza, prezes InterCity od kwietnia tego roku przyznaje w rozmowie z "Gazetą", że wyzwania w kierowanej przez niego spółce są podobne do wejścia na Mount Everest. Prezes InterCity nie przypomina stereotypu prezesa kolejowej spółki. Ma długie włosy, gra na akordeonie w zespole jazzowym Warszawska Jesionka, jest certyfikowanym coachem. Wcześniej był m.in. wiceministrem infrastruktury odpowiedzialnym za kolej w latach 2004-05 w rządzie SLD. Teraz ma za zadanie, jak postawić PKP InterCity na nogi. Cele są jasne - w przyszłym roku spółka ma być na plusie, a w 2012 ma nastąpić jej debiut giełdowy. Tylko jak to osiągnąć?
- InterCity musi zrobić to, co PKP Cargo - przeprowadzić głęboką restrukturyzację i obniżyć koszty - mówił kilka dni temu Dariusz Nachyła, partner w firmie doradczej Deloitte. Właśnie to po wakacjach zamierza zrobić Mędza. - Ograniczymy zatrudnienie, zmniejszymy liczbę zapleczy technicznych, więcej napraw będziemy wykonywali we własnym zakresie - wymienia prezes. - Chcemy też wynegocjować korzystniejsze stawki dostępu do torów z PKP Polskie Linie Kolejowe i dostaw energii z PKP Energetyka - dodaje. Jego zdaniem zamontowanie liczników energii w starych lokomotywach (teraz nie wiadomo, ile energii zużywają) oraz przeszkolenie maszynistów z oszczędnej jazdy może obniżyć roczne koszty energii nawet o 20 mln zł. Do kasacji pójdzie też 1 tys. z 3,1 tys. wagonów należących do spółki. Zdaniem prezesa InterCity oddanie ich na złom może przynieść nawet 20-25 mln zł.
- To wszystko bardzo dobre pomysły. Pytanie, czy uda się je zrealizować - zastanawia się Adrian Furgalski, dyrektor w Zespole Doradców Gospodarczych TOR. - Na pewno będzie opór ze strony związków zawodowych, ciężko może być też negocjować upusty z PKP PLK czy PKP Energetyką, bo będą się ich domagali też inni przewoźnicy - dodaje.
Mimo trudnej sytuacji finansowej prezes PKP InterCity wyklucza podwyżki cen biletów. - Oczywiście gdy wzrośnie VAT, to skorygujemy ceny, ale nie bardziej - zapewnia. InterCity ma uprościć ofertę dla pasażerów. Dominować będą dwie silne marki: z wyższej półki EIC (Express InterCity) oraz tańsza TLK (kiedyś Tanie, teraz w InterCity wolą nazywać je Twoje Linie Kolejowe). Prezes Mędza zapowiada m.in. wprowadzenie możliwości kupna biletów (w tym kartą) u konduktora we wszystkich pociągach. Chce też umożliwić sprzedaż wszystkich biletów przez internet. - Docelowo cena w internecie powinna być niższa - zapewnia Mędza. Do tego wprowadzone mają być karty rabatowe oraz system lojalnościowy podobny do lotniczego Miles & More.
Prezes InterCity nie ukrywa też, że będzie występował do rządu o większe dofinansowanie pociągów TLK. - Będziemy proponowali, żeby dofinansowanie było większe - potwierdza Mędza. TLK to pociągi nierentowne wykonujące misję publiczną. Są zamawiane i dotowane przez państwo. W tym roku dotacja do nich sięga 140 mln zł. Jednak po uruchomieniu konkurencyjnych pociągów InterRegio przez Przewozy Regionalne straty TLK znacząco wzrosły. - Część pasażerów przeszła do konkurencji, spadły ceny biletów - tłumaczy Grzegorz Mędza. - W zasadzie cała strata z 2009 r. była wygenerowana właśnie przez TLK - mówi.
- Jeśli państwo zamawia pociągi, to musi pokryć koszty usługi - mówi Furgalski. - W obecnej sytuacji budżetowej InterCity raczej nie ma co liczyć, że dostanie tyle pieniędzy, ile by chciało - kwituje.
Grzegorz Mędza, prezes InterCity od kwietnia tego roku przyznaje w rozmowie z "Gazetą", że wyzwania w kierowanej przez niego spółce są podobne do wejścia na Mount Everest. Prezes InterCity nie przypomina stereotypu prezesa kolejowej spółki. Ma długie włosy, gra na akordeonie w zespole jazzowym Warszawska Jesionka, jest certyfikowanym coachem. Wcześniej był m.in. wiceministrem infrastruktury odpowiedzialnym za kolej w latach 2004-05 w rządzie SLD. Teraz ma za zadanie, jak postawić PKP InterCity na nogi. Cele są jasne - w przyszłym roku spółka ma być na plusie, a w 2012 ma nastąpić jej debiut giełdowy. Tylko jak to osiągnąć?
- InterCity musi zrobić to, co PKP Cargo - przeprowadzić głęboką restrukturyzację i obniżyć koszty - mówił kilka dni temu Dariusz Nachyła, partner w firmie doradczej Deloitte. Właśnie to po wakacjach zamierza zrobić Mędza. - Ograniczymy zatrudnienie, zmniejszymy liczbę zapleczy technicznych, więcej napraw będziemy wykonywali we własnym zakresie - wymienia prezes. - Chcemy też wynegocjować korzystniejsze stawki dostępu do torów z PKP Polskie Linie Kolejowe i dostaw energii z PKP Energetyka - dodaje. Jego zdaniem zamontowanie liczników energii w starych lokomotywach (teraz nie wiadomo, ile energii zużywają) oraz przeszkolenie maszynistów z oszczędnej jazdy może obniżyć roczne koszty energii nawet o 20 mln zł. Do kasacji pójdzie też 1 tys. z 3,1 tys. wagonów należących do spółki. Zdaniem prezesa InterCity oddanie ich na złom może przynieść nawet 20-25 mln zł.
- To wszystko bardzo dobre pomysły. Pytanie, czy uda się je zrealizować - zastanawia się Adrian Furgalski, dyrektor w Zespole Doradców Gospodarczych TOR. - Na pewno będzie opór ze strony związków zawodowych, ciężko może być też negocjować upusty z PKP PLK czy PKP Energetyką, bo będą się ich domagali też inni przewoźnicy - dodaje.
Mimo trudnej sytuacji finansowej prezes PKP InterCity wyklucza podwyżki cen biletów. - Oczywiście gdy wzrośnie VAT, to skorygujemy ceny, ale nie bardziej - zapewnia. InterCity ma uprościć ofertę dla pasażerów. Dominować będą dwie silne marki: z wyższej półki EIC (Express InterCity) oraz tańsza TLK (kiedyś Tanie, teraz w InterCity wolą nazywać je Twoje Linie Kolejowe). Prezes Mędza zapowiada m.in. wprowadzenie możliwości kupna biletów (w tym kartą) u konduktora we wszystkich pociągach. Chce też umożliwić sprzedaż wszystkich biletów przez internet. - Docelowo cena w internecie powinna być niższa - zapewnia Mędza. Do tego wprowadzone mają być karty rabatowe oraz system lojalnościowy podobny do lotniczego Miles & More.
Prezes InterCity nie ukrywa też, że będzie występował do rządu o większe dofinansowanie pociągów TLK. - Będziemy proponowali, żeby dofinansowanie było większe - potwierdza Mędza. TLK to pociągi nierentowne wykonujące misję publiczną. Są zamawiane i dotowane przez państwo. W tym roku dotacja do nich sięga 140 mln zł. Jednak po uruchomieniu konkurencyjnych pociągów InterRegio przez Przewozy Regionalne straty TLK znacząco wzrosły. - Część pasażerów przeszła do konkurencji, spadły ceny biletów - tłumaczy Grzegorz Mędza. - W zasadzie cała strata z 2009 r. była wygenerowana właśnie przez TLK - mówi.
- Jeśli państwo zamawia pociągi, to musi pokryć koszty usługi - mówi Furgalski. - W obecnej sytuacji budżetowej InterCity raczej nie ma co liczyć, że dostanie tyle pieniędzy, ile by chciało - kwituje.
- Kup licencję
-
Ocena:
- słabe
- nic specjalnego
- dobre
- bardzo dobre
- znakomite
12 głosów
