Skomentuj:
Aby ocenić zaloguj się lub zarejestrujX
Toyota zmieni pedały gazu i hamulca, bo kierowcy je mylą
17.08.2010
, aktualizacja: 17.08.2010 17:17
Czy z naszymi pedałami jest coś nie tak? - pyta się Steve Angelo, szef Toyoty w USA do spraw jakości. Według amerykańskiej agencji bezpieczeństwa drogowego NHTSA do 35 na 58 wypadków z udziałem toyot doszło, bo kierowcy wciskali pedał gazu zamiast hamulca. NHTSA chce wrócić do pomysłu, żeby wszystkie pedały gazu i hamulca w amerykańskich wozach były takie same
Toyota Prius
ZOBACZ TAKŻE
- Toyota znów wzywa auta do warsztatu (29-07-10, 16:52)
- Toyota wzywa do warsztatu 1,7 mln aut - głównie w Japonii (26-01-11, 13:02)
- Toyota zwiększa zyski, ale zmaga się z mocniejszym jenem (05-11-10, 11:40)
- Toyota sprzedała już 2 miliony hybrydowych priusów (08-10-10, 21:49)
- Toyota stawia na tanie auta. Chce podbić Indie i kraje rozwijające się (06-10-10, 13:18)
- Toyota Yaris dostanie napęd hybrydowy (26-09-10, 13:41)
- Toyota zarobiła netto 2,2 mld dol. w II kw. (04-08-10, 09:52)
- Toyota wiedziała o problemach Lexusa już dwa lata temu (06-07-10, 11:47)
- Toyota zaczęła produkcję hybrydowego Aurisa (28-06-10, 13:25)
- Toyota wznawia budowę nowej fabryki aut w USA (18-06-10, 20:24)
W ciągu ostatniego roku japoński koncern wezwał do naprawy 8 mln samochodów na całym świecie w związku z wadliwym działaniem pedału gazu. Problemy dotyczyły m.in. hybrydowego modelu Prius. Zdarzało się, że wciśnięty pedał gazu zatrzymywał się w tej pozycji, utrudniając hamowanie.
W sumie w związku z uszkodzonym pedałem doszło do 58 wypadków. Co ciekawe, jak ustaliła amerykańskiej agencja bezpieczeństwa drogowego NHTSA, w 35 przypadkach okazało się, że do kolizji doszło w momencie, gdy kierowca wciskał pedał gazu do oporu, a układ hamulcowy w ogóle nie był aktywowany. Wniosek? Kierowcy pomylili gaz z hamulcem.
- Czy z naszymi pedałami jest coś nie tak? - pyta się Steve Angelo z amerykańskiej Toyoty. Magazyn "Consumer Reports" sprawdził odległości pedałów od podłogi, pozycję kierowcy, odległość od fotela - wszystkie parametry w samochodach Toyoty nie różniły się znacząco od tego, co znajdziemy w volkswagenach, fordach czy fiatach.
Własne testy przeprowadziła również Toyota. - Nasze pedały są zwykłe i nudne. Widziałem wyniki badań i nie ma w nich nic specjalnego. Szczerze mówiąc, to trochę szkoda, bo już myślałem, że dowiemy się, w czym tkwi problem - powiedział Angelo. W tej chwili Toyota eksperymentuje z różnymi położeniami pedałów gazu i hamulca, jednak decyzja co do zmian konstrukcji nie została podjęta.
Co ciekawe, pod koniec lat 90. USA dotknęła plaga samoprzyspieszających samochodów. Wtedy firmy wprowadziły mechanizm, który w przypadku automatycznych skrzyń biegów wymaga naciśnięcia hamulca przed wrzuceniem biegu "drive", na którym samochód jedzie do przodu. Efekt? Liczba przypadków, w których samochody przyspieszały wbrew woli kierowców spadła o 60 proc.
Jednak ostatnie problemy skłaniają NHTSA do porzuconego przed laty pomysłu, aby ustandaryzować budowę pedałów gazu i hamulca. Według badań przeprowadzonych przez Richarda Schmidta z Uniwersytetu Kalifornijskiego pomyłki nie są niczym niezwykłym. Mogą się zdarzać w sytuacji stresowej, szczególnie osobom o słabych nogach, starszym i kierowcom niskiego wzrostu.
W sumie w związku z uszkodzonym pedałem doszło do 58 wypadków. Co ciekawe, jak ustaliła amerykańskiej agencja bezpieczeństwa drogowego NHTSA, w 35 przypadkach okazało się, że do kolizji doszło w momencie, gdy kierowca wciskał pedał gazu do oporu, a układ hamulcowy w ogóle nie był aktywowany. Wniosek? Kierowcy pomylili gaz z hamulcem.
- Czy z naszymi pedałami jest coś nie tak? - pyta się Steve Angelo z amerykańskiej Toyoty. Magazyn "Consumer Reports" sprawdził odległości pedałów od podłogi, pozycję kierowcy, odległość od fotela - wszystkie parametry w samochodach Toyoty nie różniły się znacząco od tego, co znajdziemy w volkswagenach, fordach czy fiatach.
Własne testy przeprowadziła również Toyota. - Nasze pedały są zwykłe i nudne. Widziałem wyniki badań i nie ma w nich nic specjalnego. Szczerze mówiąc, to trochę szkoda, bo już myślałem, że dowiemy się, w czym tkwi problem - powiedział Angelo. W tej chwili Toyota eksperymentuje z różnymi położeniami pedałów gazu i hamulca, jednak decyzja co do zmian konstrukcji nie została podjęta.
Co ciekawe, pod koniec lat 90. USA dotknęła plaga samoprzyspieszających samochodów. Wtedy firmy wprowadziły mechanizm, który w przypadku automatycznych skrzyń biegów wymaga naciśnięcia hamulca przed wrzuceniem biegu "drive", na którym samochód jedzie do przodu. Efekt? Liczba przypadków, w których samochody przyspieszały wbrew woli kierowców spadła o 60 proc.
Jednak ostatnie problemy skłaniają NHTSA do porzuconego przed laty pomysłu, aby ustandaryzować budowę pedałów gazu i hamulca. Według badań przeprowadzonych przez Richarda Schmidta z Uniwersytetu Kalifornijskiego pomyłki nie są niczym niezwykłym. Mogą się zdarzać w sytuacji stresowej, szczególnie osobom o słabych nogach, starszym i kierowcom niskiego wzrostu.
-
Ocena:
- słabe
- nic specjalnego
- dobre
- bardzo dobre
- znakomite
19 głosów
