Skomentuj:
Aby ocenić zaloguj się lub zarejestrujX
Ryanair zmienia strategię: Będzie latał na wielkie europejskie lotniska
23.09.2010
, aktualizacja: 23.09.2010 16:07
- Praktycznie każde duże lotnisko w Europie, na które nie latamy, prowadzi z nami rozmowy. Chcemy stawiać na jakość i zadowolenie klientów - powiedział prezes Ryanair Michael O'Leary. To całkowita zmiana strategii największego taniego przewoźnika w Europie, który jeszcze niedawno proponował wprowadzenie opłat za korzystanie z toalet i miejsc stojących w samolotach.
Samolot linii Ryanair na lotnisku w Balicach
ZOBACZ TAKŻE
- Ryanair: będziemy na plusie. Rośniemy tylko my i easyJet (31-01-11, 11:13)
- Pilot Ryanair zesłany na "Syberię" za krytykę szefa (07-12-10, 13:31)
- "Rz": Trzy nowe lotniska do 2012 roku (17-11-10, 07:40)
- Strona "I hate Ryanair" zamknięta. Chwilowo (13-10-10, 11:44)
- Ryanair przerzuci się na airbusy? Tani przewoźnik straszy Boeinga (04-10-10, 14:43)
- O'Leary: Koniec tanich lotów z Ryanair. Nie stać nas (13-09-10, 13:49)
- Jeden pilot zamiast dwóch. Ryanair szuka oszczędności (03-09-10, 12:12)
- Ryanair zostaje. Jest szansa na nowe rejsy (19-08-10, 09:00)
- Balice tracą przewoźników. Zostanie tylko Ryanair? (16-08-10, 01:00)
Do tej pory Ryanair latał głównie na małe lotniska, oddalone o kilkadziesiąt kilometrów wielkich ośrodków. Loty do Charleroi (57 km od Brukseli), Beauvais (90 km od Paryża) czy Bergamo (52 km od Mediolanu) są zasadne z ekonomicznego punktu widzenia, bo oznaczają mniejsze opłaty dla przewoźnika i tańsze bilety dla pasażerów. Teraz to ma się zmienić - już dwa tygodnie temu szef Ryanair zapowiedział, że linia kończy z tanimi biletami za kilka funtów, bo zwyczajnie jej na to nie stać. Teraz bilety mają być droższe, ale też większy komfort dla pasażerów, bo Michael O'Leary planuje postawić na klientów biznesowych. Prezes irlandzkiego przewoźnika tłumaczy w rozmowie z Bloombergiem, że planuje latać do wszystkich największych europejskich lotnisk z wyjątkiem trzech: londyńskiego Heathrow, paryskiego Charles de Gaulle i portu we Frankfurcie, gdzie czas na odprawę i kołowanie samolotów jest ograniczony do 25 minut.
- Obecnie wszystko kręci się wokół ceny. Ale z czasem, kiedy wzrost liczby pasażerów się zmniejsza, priorytetem stają się czasowe odloty i przyloty, komfort obsługi, najbardziej nowoczesne samoloty i skórzane siedzenia - mówi O'Leary.
Kiedy nadejdą zmiany? - To będzie ewolucyjny proces, który będzie stopniowo realizowany w latach 2013-15. Będziemy chcieli położyć większy nacisk na jakość i zadowolenie klientów, ponieważ ceny biletów będą rosnąć. Oczywiście nie będą to wielkie wzrosty, ale jednak - tłumaczy O'Leary.
W ubiegłym roku przewoźnik przewiózł 73,5 miliona pasażerów, co oznacza roczny wzrost o 11 proc. W tym roku wzrost ma wynieść maksymalnie 5 proc.
O'Leary tłumaczy, że zmiana strategii jest związana z chęcią konkurowania z dużymi przewoźnikami. - Wielkie lotniska zdają sobie sprawę, że żadna duża linia nie notuje wzrostu liczby pasażerów. A my mamy tak dużą przewagę cenową, że możemy wejść na którąkolwiek trasę i wygrać na niej - tłumaczy.
Jakby na potwierdzenie nowej strategii Ryanair zdecydował się zmniejszyć liczbę tras na niektórych polskich lotniskach. Od listopada Ryanair przestanie latać z Rzeszowa do Liverpoolu, East Midlands i Bristolu. Z kolei w sezonie zimowym we Wrocławiu irlandzka linia zlikwiduje 5 z 17 obsługiwanych tam połączeń, m.in. do Bolonii i Rzymu.
- Obecnie wszystko kręci się wokół ceny. Ale z czasem, kiedy wzrost liczby pasażerów się zmniejsza, priorytetem stają się czasowe odloty i przyloty, komfort obsługi, najbardziej nowoczesne samoloty i skórzane siedzenia - mówi O'Leary.
Kiedy nadejdą zmiany? - To będzie ewolucyjny proces, który będzie stopniowo realizowany w latach 2013-15. Będziemy chcieli położyć większy nacisk na jakość i zadowolenie klientów, ponieważ ceny biletów będą rosnąć. Oczywiście nie będą to wielkie wzrosty, ale jednak - tłumaczy O'Leary.
W ubiegłym roku przewoźnik przewiózł 73,5 miliona pasażerów, co oznacza roczny wzrost o 11 proc. W tym roku wzrost ma wynieść maksymalnie 5 proc.
O'Leary tłumaczy, że zmiana strategii jest związana z chęcią konkurowania z dużymi przewoźnikami. - Wielkie lotniska zdają sobie sprawę, że żadna duża linia nie notuje wzrostu liczby pasażerów. A my mamy tak dużą przewagę cenową, że możemy wejść na którąkolwiek trasę i wygrać na niej - tłumaczy.
Jakby na potwierdzenie nowej strategii Ryanair zdecydował się zmniejszyć liczbę tras na niektórych polskich lotniskach. Od listopada Ryanair przestanie latać z Rzeszowa do Liverpoolu, East Midlands i Bristolu. Z kolei w sezonie zimowym we Wrocławiu irlandzka linia zlikwiduje 5 z 17 obsługiwanych tam połączeń, m.in. do Bolonii i Rzymu.
-
Ocena:
- słabe
- nic specjalnego
- dobre
- bardzo dobre
- znakomite
29 głosów
