Urzędy kilku dzielnic wstrzymały wydawanie tzw. warunków zabudowy, czyli decyzji na podstawie których można dostać pozwolenie na budowę. To konsekwencja objęcia za rządów PiS ogromnego obszaru miasta tzw. planem generalnym Lotniska Chopina.
Adam G. został zatrzymany pod koniec 2023 roku przez Centralne Biuro Antykorupcyjne. Byłemu posłowi PiS przedstawiono trzy zarzuty.
"Latające samochody i podróże w czasie, tutaj w CPK odlecisz jak na niezłym kwasie" - śpiewają kabaretowi artyści w nowej odsłonie Pożaru w Burdelu.
Audyt ma być gotowy w połowie roku - poinformował pełnomocnik rządu ds. CPK Maciej Lasek, który w Katowicach spotkał się z mieszkańcami i samorządowcami protestującymi przeciwko linii 170 przebiegającej przez śląskie miejscowości.
- Niech Poznań pozbędzie się kompleksów - radzi Marcin Horała z PiS, promując budowę Centralnego Portu Komunikacyjnego z szybką linią kolejową przez Kalisz. - Ta inwestycja jest bez sensu - odpowiada zdecydowanie wicemarszałek Wojciech Jankowiak (PSL).
W gorącą dyskusję o CPK włączają się w pierwszym krytycznym liście otwartym eksperci transportowi, lotniczy i ekonomiści. Co zarzucają projektowi budowy centralnego lotniska w Baranowie 45 km na zachód od Warszawy z siecią prowadzących do niego szprych kolejowych?
Na CPK poszło do tej pory 2,7 mld zł - powiedział premier Donald Tusk podczas rady gabinetowej u prezydenta Andrzeja Dudy. Wyliczając "gorszące" wydatki, dodał, że wszystkie dane, które poznał, stawiają budowę Centralnego Portu Komunikacyjnego pod znakiem zapytania.
Lotniska powinny być dla pasażerów, ale zwolenników CPK to nie interesuje. Tymczasem zdroworozsądkowa analiza wskazuje, że skutkiem CPK będzie pogorszenie warunków transportu lotniczego dla dziesiątków milionów podróżnych - przekonuje w liście do "Wyborczej" Marcin Święcicki, były prezydent Warszawy. I długo wylicza argumenty przeciwko tej inwestycji.
Rozpoczyna się audyt Centralnego Portu Komunikacyjnego. W pierwszej kolejności audytor ma sprawdzić harmonogramy lotniska, nad którym trwa dyskusja, a także trasę kolei dużych prędkości, która na pewno będzie kontynuowana.
Na propagandę sukcesu o CPK pod rządami PiS płynęły grube miliony, zarabiał np. kwartalnik "Apostoł Miłosierdzia Bożego". Oprócz wychwalania nieistniejącego lotniska w Baranowie były "brawurowe terminy", niedoszacowane koszty i dalszy wzrost zatrudnienia w rządowej spółce.
Posłowie Partii Razem przekonują, że kontynuowanie budowy Centralnego Portu Komunikacyjnego ma sens z "uwagi na bezpieczeństwo Polski". W sporze o wielkie lotnisko pod Warszawą stają więc po stronie PiS. Koalicja Obywatelska czeka na wyniki audytu.
Spółka CPK nie złożyła na razie wniosków o fundusze unijne na budowę Kolei Dużych Prędkości, co wywołało gorącą dyskusję. Rząd wyjaśnia, że było na to za wcześnie. - Trasa szybkiej kolei z Warszawy do Łodzi, Wrocławia i Poznania jest nadal naszym priorytetem - podkreśla wiceminister infrastruktury.
Co z budową pierwszego fragmentu trasy KDP z Warszawy do Łodzi? Wydawało się, że wszystko jest na dobrej drodze. Jednak - wskutek decyzji spółki CPK - sprawy nabrały innego obrotu.
Spółka CPK odpowiedzialna jest za budowę lotniska oraz Kolei Dużych Prędkości. Do jej zarządu wszedł Dariusz Kuś, który jest zwolennikiem audytu części lotniskowej, ale budowy KDP.
Rzeczoznawcy od wyceny nieruchomości przestali jeździć w okolice Baranowa. Spółka CPK wstrzymała wysiedlenia rolników z terenu pod lotnisko na czas audytu inwestycji. - Zostało nas tu siedem, osiem rodzin - mówi mieszkaniec Wyczółek.
Coraz więcej utrudnień w związku z przygotowaniami do budowy drugiego tunelu średnicowego w Łodzi. Za cztery lata będzie częścią pierwszego fragmentu Kolei Dużych Prędkości w Polsce. Na razie mieszkańcy muszą naszykować się na utrudnienia.
Nowe władze państwowej spółki Centralny Port Komunikacyjny uruchomiły procedurę wyłonienia zewnętrznego audytora, który prześwietli działalność spółki z czasów, gdy kierowali nią politycy PiS.
Od audytu w spółce CPK miał zależeć dalszy los projektów transportowych. Jednak realizacja pierwszej w Polsce trasy kolei dużych prędkości - przebiegającej przez Łódź - wydaje się nie być zagrożona.
Łatwo jest zrobić nowy przystanek, zrewitalizować jakąś linię, ale naprawdę można zrobić coś więcej. A projekt CPK robi dziś więcej złego niż dobrego. Mówi się o skoku cywilizacyjnym, niwelowaniu różnic, a tymczasem realizacja tego projektu w obecnym kształcie to dokładne przeciwieństwo tych haseł. Jeśli chcemy - za pomocą kolei - realizować idee integracyjne dla ogółu, to w odpowiednich proporcjach - mówi prof. Maciej Kruszyna z Uniwersytetu Wrocławskiego.
Trwa dyskusja o lotnisku CPK. Tymczasem rząd Donalda Tuska, zgodnie z wcześniejszymi zapowiedziami, kontynuuje będący częścią CPK projekt tzw. igreka, czyli linii kolei dużych prędkości, która ma połączyć Warszawę, Łódź, Poznań i Wrocław.
Mikołaj Wild nie kieruje już rządową spółką odpowiedzialną za budowę Centralnego Portu Komunikacyjnego. Został odwołany z funkcji prezesa, a jego miejsce zajął tymczasowy następca.
- Uzyskanie pozwolenia na budowę umożliwia rozpoczęcie prac budowlanych przy tunelu kolei dużych prędkości w Łodzi. To jeden z najbardziej wymagających odcinków wchodzących w skład linii kolejowej Y i jednocześnie nasz najbardziej zaawansowany projekt - mówi Mikołaj Wild, prezes spółki Centralny Port Komunikacyjny.
Rada nadzorcza CPK odwołana. Nominatów PiS zwolnił Maciej Lasek, pełnomocnik nowego rządu ds. Centralnego Portu Komunikacyjnego. To wstęp do zmian w zarządzie spółki, która podczas przygotowań do budowy nowego lotniska koło Warszawy hojnie dotowała kolejne parafie.
Państwowa spółka Centralny Port Komunikacyjny sfinansowała wartą 400 tys. zł renowację trzech ołtarzy w kościele w Wiskitkach. - Kościół służy mieszkańcom, jego remont wspiera społeczność lokalną - przekonuje rzecznik CPK
To już drugi tydzień urzędowania Dariusza Klimczaka w gmachu przy ul. Chałubińskiego. Rozwiązanie konfliktu przewoźników na granicy polsko-ukraińskiej to niejedynie wyzwanie, które czeka na nowego ministra infrastruktury.
Za pięć lat pomiędzy Warszawą a Łodzią mają pojechać z prędkością 250 km na godz. pierwsze szybkie pociągi. Czy rząd Donalda Tuska będzie kontynuował transportowy projekt, o którym mówi się od ponad dwóch dekad?
Od poniedziałku (18 grudnia) w jednym kierunku zamknięta będzie ul. Traugutta. Ma tak być do czerwca 2024 roku.
Donald Tusk w swoim exposé zapowiedział debatę na temat projektu CPK, w skład którego obok lotniska wchodziła szybka kolej. - Kolej dużych prędkości powinna powstać zupełnie niezależnie od lotniska, bo potrzebujemy planowanego od lat szybkiego połączenia między Wrocławiem, Poznaniem, Łodzią i Warszawą - podkreślają eksperci transportowi.
Spółka Centralny Port Komunikacyjny podpisała umowę z wykonawcą dwóch komór. Firma Budimex ma wykonać przedostatnie elementy związane z budową tunelu średnicowego dla pociągów KDP w Łodzi.
Po sześciu latach propagandy sukcesu o centralnym lotnisku i pilnowania łąki w Baranowie nie ma przekonujących argumentów, że ten coraz bardziej kosztowny pomysł wart jest kontynuacji. Nowy rząd, który powstanie po wyborach, musi jednak odpowiedzieć na kilka kluczowych pytań.
CPK było jednym ze sztandarowych projektów odchodzącego rządu Prawa i Sprawiedliwości. Zjednoczona Prawica przekonywała, że jest to kluczowy projekt, który pozwoli Polakom "wstać z kolan". Teraz nowa władza musi zdecydować, co dalej z nowym lotniskiem i hubem komunikacyjnym.
Dużo niespodzianek dotyczących CPK zostawia w spadku rząd PiS. Aż do 300 mld zł szybują wydatki na centralne lotnisko w Baranowie, podziemny dworzec z "przynajmniej" sześcioma peronami i prowadzące do niego "szprychy" kolejowe. Jednak już nie z całej Polski.
Wiceminister Marcin Horała zapowiedział, że w 2024 roku zostanie podpisana umowa z zagranicznymi firmami, które będą mieć w spółce CPK 49 proc. udziałów. - Inwestorzy są bardzo wstrzemięźliwi. Właściwie na ten temat milczą. Na ich miejscu też byłbym ostrożny - komentuje Maciej Lasek, poseł KO i ekspert ds. lotnictwa.
- Kiedy emocje polityczne opadną, to pewnie jakieś zmiany kosmetyczne zostaną wykonane. Ale inwestycje będą kontynuowane, bo one są po prostu potrzebne - mówił w Łodzi Marcin Horała, wiceminister funduszy i polityki regionalnej oraz pełnomocnik rządu ds. Centralnego Portu Komunikacyjnego.
Czy pasażerowie będą musieli chodzić po kilkaset metrów z obecnego dworca do nowych peronów kolei dużych prędkości? Eksperci CPK debatowali o tym z urzędnikami miejskimi. Rozwiązaniem ma być budowa dworca autobusowego i kolejowego oraz nowego węzła przesiadkowego.
Po co w CPK dworzec kolejowy z sześcioma peronami i 12 torami dla tysiąca pociągów dziennie? Nowy rząd planuje audyt sztandarowej inwestycji PiS. Tylko kto miałby go zrobić? Pytań jest mnóstwo.
- Centralny Port Komunikacyjny ze swoją centralizacją połączeń rezerwuje energię i potężne środki, a zaniedbuje się 80 proc. najważniejszych w Polsce połączeń - uważa prof. Maciej Kruszyna. Jednocześnie przyznaje, że potrzebujemy lotniska w centrum kraju.
Przystanek PKP Łódź Retkinia, oddany zaledwie dwa lata temu - będzie zburzony. Jednak budowa trasy KDP w zachodniej części miasta spowoduje jeszcze większe utrudnienia dla łodzian. Siatka ulic będzie wyglądała nieco inaczej niż teraz.
PiS buduje legendę, że CPK już właściwie jest zbudowany, choć nie wbito ani jednej łopaty. Szantażuje przyszły rząd: "my tyle już załatwiliśmy, a wy nie chcecie dać głupich 36 mld zł?"
Po kontroli poselskiej w spółce CPK posłowie Koalicji Obywatelskiej Michał Szczerba i Dariusz Joński zarzucają, że rząd PiS na wylocie "na chybcika" podejmuje decyzje dotyczące miliardów złotych na budowę centralnego lotniska w Baranowie: - Trzeba to zatrzymać i przeprowadzić audyt.
Copyright © Wyborcza sp. z o.o.
Dzisiejsza gazeta (e-wydanie)
