Rząd Donalda Tuska ogłosił niedawno "urealnienie" projektu Centralnego Portu Komunikacyjnego, w tym m.in. odsunięcie budowy w czasie i podzielenie jej na etapy. Ale przygotowania do inwestycji trwają, m.in. wybór puli wykonawców sieci dróg wokół planowanego lotniska.
Na wieść o rozbudowie lotniska cargo we Frankfurcie politycy PiS i Konfederacji zarzucili rządowi Donalda Tuska opóźnianie projektu CPK w interesie Niemiec. - To nieporównywalne inwestycje - wskazuje Maciej Lasek, pełnomocnik rządu ds. CPK.
Linia PKP z Warszawy, przez Łomżę do Pisza, Orzysza i Giżycka na Mazurach zatwierdzona w oszczędnościowej wersji. Najpierw kolejarze przywrócą ruch na istniejących odcinkach za Ostrołęką na styku województw mazowieckiego i podlaskiego.
Spółka CPK wybrała trasę przedłużenia Centralnej Magistrali Kolejowej z Krakowa i Śląska do Trójmiasta. Będą też tędy jeździć pociągi z Warszawy, a dzięki dwóm odnogom dotrą do centrum Płocka i Włocławka.
Do końca roku na zlecenie CPK prowadzone będą prace w terenie w województwie śląskim. Mieszkańcy są zaskoczeni, a rząd milczy o kolei dużych prędkości Katowice-Ostrawa.
Piotr Rachwalski, prezes Przedsiębiorstwa Komunikacji Metropolitalnej odchodzi ze stanowiska. Od 19 sierpnia będzie pracował w zarządzie Centralnego Portu Komunikacyjnego.
Choć w sprawie CPK klamka już ponoć zapadła, nie wolno się nam z tym pogodzić. Nadal domagajmy się dodatkowych analiz, które zweryfikują sensowność tej gigantycznej inwestycji w szczerym polu.
Pociągi PKP Intercity z Warszawy do nowego lotniska w Baranowie mają dojeżdżać nie w kwadrans, lecz w 20 minut, a niektóre ominą go bokiem. Spadnie liczba łącznic kolejowych i podziemnych peronów.
Centralny Port Komunikacyjny to szansa dla rozwoju Poznania - przekonują poznańscy radni. Politycy PiS: - To dobrze, że chcecie iść w nasze potworne megalomanie.
Prywatna przedsiębiorczość daje szybki wzrost, ale - pozbawiona publicznych stymulantów - słabo radzi sobie z zapewnianiem prawdziwego rozwoju. Żeby polska gospodarka weszła na stałe do I światowej ligi potrzebujemy zaangażować w jej napędzenie potężne siły państwa,
Politycy Koalicji Obywatelskiej zapewniają, że rząd wybuduje szybką kolej z Wrocławia do Łodzi i Warszawy, planowaną w ramach CPK. Dodają jednak, że niezbędne są inwestycje we Wrocławski Węzeł Kolejowy, bo miejsce jest wąskim gardłem na kolejowej mapie Polski.
Rząd Donalda Tuska zdecydował o kontynuacji projektu CPK. Jeden z czytelników "Wyborczej" domaga się, by zrealizować zapowiadaną wcześniej modernizację linii kolejowej, która prowadzi z Warszawy przez Częstochowę, Opole i Nysę do Kłodzka.
Politykom PiS ze Szczecina nie podoba się ogłoszona przez Donalda Tuska zmiana koncepcji budowy Centralnego Portu Komunikacyjnego w Baranowie i rezygnacja z budowy prowadzących do niego kolejowych "szprych". - Te zmiany wykluczają komunikacyjnie i gospodarczo Pomorze Zachodnie - przekonywali w weekend.
Państwowe inwestycje w rodzaju peerelowskich wielkich budów socjalizmu potrzebne są nie Polsce, lecz politykom pokroju Pauliny Matysiak i Marcina Horały, którzy mogą się dzięki nim lansować.
Krytyczny raport o CPK i negatywną ocenę decyzji premiera Donalda Tuska w sprawie nowego lotniska w Baranowie przedstawiła fundacja Forum Obywatelskiego Rozwoju Leszka Balcerowicza. - Duże lotniska buduje się w oparciu o popyt a nie podaż, jak to się dzieje w Polsce - oceniają eksperci.
Decyzja premiera Donalda Tuska w sprawie CPK miała zakończyć spekulacje, ale mnożą się wątpliwości: po co budować lotnisko w Baranowie, skoro ma obsługiwać mniej pasażerów niż lotniska Chopina i w Modlinie po planowanych inwestycjach? I co się w końcu stanie z Okęciem?
Pod szyldem "Tak dla Rozwoju Polski" posłanka Razem Paulina Matysiak wspólnie z Marcinem Horałą z PiS zamierza walczyć o rozwój gospodarczy. - Wstyd! - skomentował pomysł wicepremier i polityk Lewicy Krzysztof Gawkowski.
W komentarzach po decyzji premiera Donalda Tuska w sprawie nowego lotniska 45 km od Warszawy wrażenie chaosu miesza się z krytyką. Pozytywne recenzje zbiera za to zmiana planów kolejowych w porównaniu z dotychczasowym projektem CPK.
Premier Donald Tusk zdecydował o CPK. Będą linie kolejowe do Warszawy z najważniejszych miast zamiast szprych do Baranowa. Nowe lotnisko w tym miejscu powstanie najwcześniej w 2032 r., najpierw pilne inwestycje na Okęciu i w Modlinie. Wszystko za 131 mld zł.
Polacy pokochali podróże zagraniczne, więc pilnie potrzebują rozbudowy istniejącej infrastruktury przeznaczonej dla tanich linii i czarterów. Na wielkie lotnisko centralne mamy jeszcze czas.
Decyzję rządu w sprawie przyszłości Centralnego Portu Komunikacyjnego poznamy w czerwcu. Jednak wbrew ostatnim spekulacjom nie przed wyborami do Parlamentu Europejskiego.
Projekt CPK nastawiony jest na obsługę najdroższego segmentu rynku lotniczego, spychając na margines klientów tanich linii lotniczych i lotów czarterowych. A przecież to ich przybywa w Polsce najszybciej.
Parlament Europejski przegłosował wpisanie Kolei Dużych Prędkości na listę sieci transeuropejskich. Na listę załapała się nie tylko kluczowa linia igrek z Wrocławia i Poznania do Łodzi i Warszawy, ale też inne trasy.
- Nie możemy zostać przy porcie lotniczym w Okęciu. Okęcie nie ma możliwości rozwoju w dłuższym okresie, to jest tak oczywiste, że musimy zrobić coś nowego, że to nie powinno stanowić dyskusji - mówi wyborcza.biz Robert Dobrzycki, prezes i współwłaściciel Panattoni, lidera na rynku nieruchomości przemysłowych w Europie
Kolej Dużych Prędkości, która jest częścią projektu Centralnego Portu Komunikacyjnego, będzie realizowana niezależnie od lotniska - zapowiada rząd Donalda Tuska. Priorytetowe mają być trasy Wrocław - Warszawa i Katowice - Ostrawa.
Prawica mówi: "dobre, bo polskie", a lewica: "dobre, bo państwowe". Gdy inwestycja jest i polska, i państwowa lewica i prawica są jednakowo z niej zadowolone.
Coraz większe zamieszanie wokół budowy CPK. Woltę w tej sprawie wykonał marszałek Sejmu Szymon Hołownia, nowe stanowisko przedstawił też minister infrastruktury Dariusz Klimczak z PSL. Kolejny list otwarty wystosowali eksperci, przedstawiciele lotnisk i linii Enter Air.
90 lat temu prezydent Ignacy Mościcki otworzył stołeczny port lotniczy zbudowany w pobliżu podwarszawskiej wówczas osady Okęcie. Inwestycja kosztowała Skarb Państwa 10 mln zł. W pierwszym roku lotnisko obsłużyło 10 tys. 750 pasażerów.
90 lat temu na Okęciu zaczęło działać lotnisko i wszystko wskazuje na to, że po rozbudowie terminalu pasażerskiego doczeka setki, a może i kolejnych jubileuszy. Budowa CPK odłożona.
Urzędy kilku dzielnic wstrzymały wydawanie tzw. warunków zabudowy, czyli decyzji na podstawie których można dostać pozwolenie na budowę. To konsekwencja objęcia za rządów PiS ogromnego obszaru miasta tzw. planem generalnym Lotniska Chopina.
Adam G. został zatrzymany pod koniec 2023 roku przez Centralne Biuro Antykorupcyjne. Byłemu posłowi PiS przedstawiono trzy zarzuty.
"Latające samochody i podróże w czasie, tutaj w CPK odlecisz jak na niezłym kwasie" - śpiewają kabaretowi artyści w nowej odsłonie Pożaru w Burdelu.
Audyt ma być gotowy w połowie roku - poinformował pełnomocnik rządu ds. CPK Maciej Lasek, który w Katowicach spotkał się z mieszkańcami i samorządowcami protestującymi przeciwko linii 170 przebiegającej przez śląskie miejscowości.
- Niech Poznań pozbędzie się kompleksów - radzi Marcin Horała z PiS, promując budowę Centralnego Portu Komunikacyjnego z szybką linią kolejową przez Kalisz. - Ta inwestycja jest bez sensu - odpowiada zdecydowanie wicemarszałek Wojciech Jankowiak (PSL).
W gorącą dyskusję o CPK włączają się w pierwszym krytycznym liście otwartym eksperci transportowi, lotniczy i ekonomiści. Co zarzucają projektowi budowy centralnego lotniska w Baranowie 45 km na zachód od Warszawy z siecią prowadzących do niego szprych kolejowych?
Na CPK poszło do tej pory 2,7 mld zł - powiedział premier Donald Tusk podczas rady gabinetowej u prezydenta Andrzeja Dudy. Wyliczając "gorszące" wydatki, dodał, że wszystkie dane, które poznał, stawiają budowę Centralnego Portu Komunikacyjnego pod znakiem zapytania.
Lotniska powinny być dla pasażerów, ale zwolenników CPK to nie interesuje. Tymczasem zdroworozsądkowa analiza wskazuje, że skutkiem CPK będzie pogorszenie warunków transportu lotniczego dla dziesiątków milionów podróżnych - przekonuje w liście do "Wyborczej" Marcin Święcicki, były prezydent Warszawy. I długo wylicza argumenty przeciwko tej inwestycji.
Rozpoczyna się audyt Centralnego Portu Komunikacyjnego. W pierwszej kolejności audytor ma sprawdzić harmonogramy lotniska, nad którym trwa dyskusja, a także trasę kolei dużych prędkości, która na pewno będzie kontynuowana.
Na propagandę sukcesu o CPK pod rządami PiS płynęły grube miliony, zarabiał np. kwartalnik "Apostoł Miłosierdzia Bożego". Oprócz wychwalania nieistniejącego lotniska w Baranowie były "brawurowe terminy", niedoszacowane koszty i dalszy wzrost zatrudnienia w rządowej spółce.
Posłowie Partii Razem przekonują, że kontynuowanie budowy Centralnego Portu Komunikacyjnego ma sens z "uwagi na bezpieczeństwo Polski". W sporze o wielkie lotnisko pod Warszawą stają więc po stronie PiS. Koalicja Obywatelska czeka na wyniki audytu.
Copyright © Wyborcza sp. z o.o.
Dzisiejsza gazeta (e-wydanie)
