Jednym z największych wyzwań, przed którymi stanie nowy polski rząd będzie kwestia energetyki - tak w krótkiej, jak i w długiej perspektywie - pisze dla Wyborcza.biz dr Jakub Wiech*.
Jest klimatyczny plan remontowy dla Polski. Przełoży się na niższe ceny prądu i mniejszy ślad węglowy. Także we Wrocławiu jest coraz głośniej o strefie czystego transportu.
Polska debata na temat projektów pokroju Fit for 55 jest tak spłycona i infantylna, że nie dostrzega podstawowego założenia tych mechanizmów: są to przede wszystkim polityki gospodarcze, a nie klimatyczne - pisze dr Jakub Wiech.
Mówiąc o transformacji świata w kierunku neutralności klimatycznej, nie mówi się o przyszłości - chodzi o proces, który jest już na dość zaawansowanym etapie. Ci, którzy się do niego nie dołączą - stracą - pisze dla Wyborcza.biz dr Jakub Wiech.
Parlament Europejski przyjął rozporządzenie ws. CBAM, czyli granicznego cła węglowego. Deklarowanym celem jest ochrona europejskiego przemysłu, ale długofalowym skutkiem ma być przekonanie innych światowych graczy, by na poważnie zajęli się klimatem.
Spalanie ropy naftowej w samochodach i węgla w piecach będzie za parę lat objęte koniecznością wykupienia certyfikatu emisji CO2. Środki z systemu mają trafić na dopłaty dla najuboższych oraz zieloną transformację. Najwięcej pieniędzy dostępnych będzie w Polsce.
Parlament Europejski stosunkiem głosów 340 do 279 przegłosował porozumienie dotyczące zakazu sprzedaży samochodów spalinowych od 2035 r.
UE trwa przy przyspieszaniu redukcji CO?, choć Warszawa apelowała o spowolnienie z racji kryzysu energetycznego. Polska dostanie dodatkowe 11,45 mld euro na łagodzenie skutków społecznych walki o klimat.
W latach 2000-19 4,6 mln zgonów rocznie wiązało się ze zbyt niskimi temperaturami, 0,5 mln ze zbyt wysokimi
Parlament Europejski poparł reformę systemu handlu emisjami (ETS), a nawet przyspieszył jej wdrażanie. Fundusze z niego mają pójść na wsparcie najuboższych w przejściu na zielone ogrzewanie i transport. Europosłowie przyjęli także stanowisko dotyczące tzw. CBAM, czyli cła węglowego na cement, żelazo, stal, aluminium, nawozy i energię elektryczną.
Sporem frakcji w Parlamencie Europejskim zakończyła się próba przyjęcia reformy systemu ETS, czyli najważniejszego europejskiego instrumentu walki z kryzysem klimatycznym. Europosłowie w dwa tygodnie mają wypracować ostateczne brzmienie swojego stanowiska.
- Jeśli decyzją rządu Polska zostanie przy swoim uzależnieniu od paliw kopalnych, to decyzja ta uderzy w Polaków. Utrzymywanie systemu opartego na paliwach kopalnych jest już niemożliwe, skutki są tylko kwestią czasu - mówi Heather Grabbe, analityczka polityczna, dyrektorka Instytutu Polityki Europejskiej Społeczeństwa Otwartego.
Cięcie emisji nie wystarczy. Europejczycy powinni przestać bezmyślnie marnotrawić zasoby, którymi dysponują, a powodzenie Europejskiego Zielonego Ładu będzie zależało także od relacji z krajami o niższych dochodach, uzależnionych od eksportu na Stary Kontynent.
W ciągu trzech stuleci, jakie upłynęły od rozpoczęcia rewolucji przemysłowej, Europa wyemitowała ogromną część gazów cieplarnianych znajdujących się obecnie w atmosferze. Z kolei te części świata, które najbardziej odczuwają skutki zmian klimatu, przyczyniły się do tego w najmniejszym stopniu. Dlatego Europa ma obowiązek pomóc.
PiS, który stara się przekonać, że Europa mówi dziś głosem Polski, chce przeprowadzić transformację energetyczną, kwestionując politykę klimatyczną Unii. Na plecach czuje - co oczywiste - oddech ekologów, ale też unijnych urzędników i własnego koalicjanta.
Do końca stycznia Łódź ma złożyć wniosek o udział w nowym projekcie Komisji Europejskiej, który ma pomóc wybranym europejskim miastom uzyskać neutralność klimatyczną do roku 2030. Z wypracowanych w ten sposób rozwiązań miałyby korzystać inne miasta.
Według prezesa Orlenu Daniela Obajtka po 2035 r. "ma nie być silników spalinowych". Tym tłumaczy rozbiory Lotosu w razie przejęcia tej firmy przez Orlen - pisze w swojej opinii Andrzej Kublik, dziennikarz Wyborcza.biz.
Politycy Zjednoczonej Prawicy zapowiadają, że Polska zawetuje przepisy, które mają przyspieszyć proklimatyczne zmiany w Europie. - To niemożliwe, bo nie ma prawa weta w tych sprawach - przekonują eksperci od prawa w Unii Europejskiej i punktują polityków PiS.
Skutki pandemii, bańki spekulacyjne i fiasko zielonych zmian na rzecz klimatu, torpedowane przez populistów. To główne zagrożenia dla świata w 2022 r. według raportu Światowego Forum Ekonomicznego. Możemy albo szybko zacząć je rozwiązywać, albo udawać i "nie patrzeć w górę".
Komisja Europejska chce przejścia z kopalnego gazu ziemnego przede wszystkim na biometan i wodór. A nowe budynki mają być bezemisyjne od 2030 roku. To nowe propozycje do pakietu zmian dla ratowania klimatu "Fit for 55".
UE nie jest jeszcze geopolityczną potęgą na miarę USA, zdolną do wiarygodnego straszenia wykorzystaniem potęgi gospodarczej w celu wzmocnienia pozycji negocjacyjnej na COP26. Podziały i rozproszenie wewnątrz UE są zbyt dobrze znane. Na czym zatem polega jej potęga?
Na początku przyszłego roku stanowisko dyrektora generalnego Grupy Bosch - niemieckiego koncernu zatrudniającego niemal 400 tys. pracowników - obejmie Stefan Hartung. Już dziś tłumaczy zalety przełomu w dziedzinie ogniw paliwowych i przekonuje, że wprowadzenie normy emisji spalin Euro 7 jest absolutnie konieczne.
Amerykański gigant General Motors będzie naprawiać wszystkie auta elektryczne Chevrolet Bolt, bo grozi im pożar z powodu wady akumulatora. To pokazuje, jakie wyzwania czekają kierowców w Europie, gdzie politycy chcą od 2035 r. zakazać sprzedaży aut z silnikami spalinowymi i hybryd.
W stanowisku przesłanym do redakcji "Wyborczej" resort komentuje raport IPCC. Powołuje się m.in. na pakiet "Fit for 55" Unii Europejskiej.
- Jaki trudny by ten program nie był, to tu nie ma miejsca na dyskusję. Trzeba to wykonać i tyle - komentuje propozycje klimatyczne Komisji Europejskiej polska eurodeputowana Róża Thun. Od 2035 r. nowe rejestrowane samochody będą musiały być zeroemisyjne, czyli elektryczne i wodorowe. Rewolucyjne zmiany czekają lotnictwo i budownictwo.
"Jesteśmy w zasadzie codziennie nieuczciwie, napastliwie, kłamliwie atakowani przez media lewackie czy mocno rozbudowaną ideologię neomarksistowską w Europie, którą chce się nam sprzedać" - żalił się samorządowcom Józef Kubica p.o. dyrektora Lasów Państwowych.
- To polityczne samobójstwo - tak francuski poseł do Europarlamentu Pascal Canfin nazwał plan wprowadzenia w budownictwie handlu uprawnieniami do emisji CO2. Taki system KE proponuje także w dystrybucji paliw, aby do 2030 r. w tych sektorach ściąć emisję CO2 aż o 43 proc.
W ramach pakietu klimatycznego "Fit for 55" Unia Europejska zamierza ograniczyć emisję gazów cieplarnianych z lotnictwa. Paleta pomysłów na zmiany na lotniskach i u samych przewoźników jest szeroka. Ale czy pasażerowie są gotowi dopłacać do biletu lotniczego od 10 do 45 euro?
Copyright © Agora SA
Dzisiejsza gazeta (e-wydanie)
