W cieniu afery z działką pod Centralny Port Komunikacyjny dzieje się sporo inwestycji kolejowych i lotniskowych. Znany jest już wykonawca systemu bagażowego, a teraz CPK szuka firmy, która wybuduje ogromny tunel pod lotniskiem.
Jedno kliknięcie zamiast pięciu aplikacji? To możliwe. Komisja Europejska zapowiada centralny system sprzedaży biletów kolejowych i przyspieszenie prędkości pociągów. Plan obejmuje modernizację kolei do 2040 r.
Już nie 250, a 320 kilometrów na godzinę - taką szybkość osiągną pociągi na pierwszej polskiej linii Kolei Dużych Prędkości. Eksperci mówią o przełomie, ale podkreślają, że to wyzwanie także dla krajowego przemysłu kolejowego.
Budowa kolei dużych prędkości między Warszawą a Łodzią będzie podzielona na sześć odcinków. Jeszcze w 2025 r. spółka Centralny Port Komunikacyjny ogłosi przetarg na najdłuższy w Polsce tunel dla szybkich pociągów za Dworcem Zachodnim w stolicy. Jego koszt to nawet 3 mld zł.
- Jeśli czas dojazdu pociągiem zamknie się w godzinie, studenci nie wyprowadzą się z domów, młodzi pracownicy będą ponosić niższe koszty życia, a Warszawa czy Trójmiasto w końcu się odkorkują - mówi Tomasz Rochowiak z Hitachi. Rozwój nowoczesnej, szybkiej, opartej na technologii kolei wpłynie nawet na deweloperów i rynek mieszkaniowy.
Tunel Kolei Dużych Prędkości będzie drążony pod Łodzią głębiej niż tunel średnicowy. Przedstawiciele inwestora i wykonawcy podali właśnie nowe informacje o tej inwestycji.
Wzrost liczby połączeń pasażerskich i towarowych w regionie pokazuje, że infrastruktura kolejowa Dolnego Śląska wymaga pilnej modernizacji. Eksperci podkreślają, że obecne rozwiązania, np. w węźle wrocławskim, często pochodzą sprzed 1945 roku i nie nadążają za rosnącym ruchem.
- Planujemy kolej intuicyjną, na której przesiadka nie będzie problemem, a ewentualne opóźnienie pociągu żadnym zmartwieniem, bo za chwilę przyjedzie następny - mówił Michał Pyzik. To i kolej jadąca ponad 300 km na godzinę ma sprawić, że zostawimy samochody.
W imieniu wszystkich w to zaangażowanych zapraszam do tego wielkiego przedsięwzięcia - bijcie się o to historyczne zamówienie - mówił Donald Tusk i wspominał spotkanie z przedstawicielami Pesy.
Pesa i Newag, dwaj najwięksi producenci taboru kolejowego w Polsce, rozważają udział w przetargu na budowę składów osiągających prędkość powyżej 300 km/h. - Intuicja mi mówi, że wyzwanie zostanie podjęte - mówi premier Donald Tusk, który we wtorek w Gdańsku zainaugurował Międzynarodowe Targi Kolejowe TRAKO 2025.
Stukot obcasów słychać ze stu metrów. Po chwili zaterkoczą koła walizki. I znów cisza. Dworzec Łódź Fabryczna - klejnot polskiej kolei wart 1,7 miliarda złotych.
PKP Intercity na przyszły rok planuje zakup najszybszych w historii Polski pociągów, które obsługiwać mają m.in. planowaną trasę Kolei Dużych Prędkości z Wrocławia i Poznania przez Łódź do Warszawy.
Spółka CPK odebrała w końcu projekt lotniska w Baranowie z dworcem kolejowym i zapowiada wystąpienie o pozwolenie na budowę. Pełnomocnik rządu ds. CPK Maciej Lasek radzi, by nie "wciskać iluzji" ani nie podawać nierealnych dat. Inicjatywę w sprawie przyspieszenia inwestycji zapowiada Karol Nawrocki.
W ramach programu CPK ma powstać nie tylko lotnisko, ale też Kolej Dużych Prędkości, która połączy Wrocław z Łodzią i Warszawą. Pociągi pojadą szybciej niż wcześniej planowano - trasę z Wrocławia do Warszawy mają pokonać w 1 godz. 40 min.
Łódź stawia na Kolej Dużych Prędkości (KDP). Właśnie zakończyła się budowa komory startowej na Retkini, skąd w przyszłym roku rozpocznie się drążenie tunelu. Pojedziemy nim w 2029 roku.
- Cała ulica idzie do wyburzenia. To tragedia. Przez CPK tracimy dorobek życia - mówi Zygmunt Garcarek z ulicy Elektrycznej w Kaliszu.
Spółka CPK zapowiedziała, że do końca 2025 r. ogłosi przetargi na inwestycje warte 30 mld zł. Wśród nich będą budowa terminala lotniska w Baranowie i kolej dużych prędkości z 10-kilometrowymi tunelami na wyjeździe z Warszawy.
Konsorcjum budowlane PORR mające siedzibę w Warszawie będzie wykonawcą tunelu dla Kolei Dużych Prędkości w Łodzi. Prace rozpoczną się jeszcze w tym roku.
- Od sześciu lat ludzie nie wiedzą, co ich czeka. Są osoby, które sobie z tym nie radzą, korzystają z pomocy psychologa - mówi Dominika Baranowicz z Palowic. Wieś ma przeciąć kolej do CPK.
Od początku kwietnia ulica Sienkiewicza - na odcinku od Traugutta do Narutowicza - na co najmniej rok zostanie zamknięta. Powód to budowa ściany oporowej dla KDP.
- Ta inwestycja nie jest lotem na Marsa, a polskie przedsiębiorstwa realnie mogą uczestniczyć w procesie realizacji KDP - mówi Adrian Furgalski, analityk polityki transportowej.
Na początku lutego spółka CPK złożyła wniosek o wydanie decyzji środowiskowej dla budowy szybkiej kolei na odcinku Sieradz-Pleszew, w tym obwodnicy Kalisza. Ma biec wzdłuż ul. Elektrycznej, w pobliżu zakładów lotniczych.
- Chcemy, aby podczas polskiej prezydencji mocno wybrzmiało, że jako kraj jesteśmy przygotowani na budowę Kolei Dużych Prędkości - mówi eurodeputowany Dariusz Joński.
Przedstawiciele rządu Donalda Tuska podkreślają, że Centralny Port Komunikacyjny powstanie, ale trzeba było mocno urealnić harmonogramy z czasów poprzedniego gabinetu. Spółka CPK pracuje m.in. nad wykupem gruntów pod lotnisko i projektowaniem trasy kolejowej Wrocław-Łódź-Warszawa.
Unia Europejska chce rozbudowy szybkich kolei. Polska rozmawia z Czechami, żeby połączyć stolice krajów trasą przez Wrocław i Wałbrzych.
PKP Intercity zapowiada zakup 46 pociągów dużych prędkości. Pojadą na planowanych trasach Kolei Dużych Prędkości, między innymi z Wrocławia do Warszawy.
Polska dostanie miliony unijnych dotacji na KDP? Spółka CPK właśnie złożyła wnioski. Najdroższy dotyczy tunelu kolejowego w Łodzi.
Kolej dużych prędkości zanurkuje pod ziemię za Dworcem Zachodnim i wyjedzie na powierzchnię prawie 10 km dalej. Dwa najdłuższe w Polsce tunele dla szybkich pociągów będą drążone jak na budowie metra na głębokości nawet 30 m. Po drodze wiele przeszkód i możliwe niespodzianki.
Jeśli pociągi kolei dużych prędkości mają nie stawać w Kaliszu, to nie ma sensu budowa odcinka Sieradz-Poznań - uważa marszałek sejmu Szymon Hołownia. Krytykuje pomysł "stuminutowej Polski" Donalda Tuska.
Rząd przyjął plan budowy Centralnego Portu Komunikacyjnego za ponad 130 miliardów zł. W 2032 r. ma być gotowe lotnisko, ale również pierwszy odcinek Kolei Dużych Prędkości.
Tory Kolei Dużych Prędkości przebiegną przez południowe, mało zabudowane rejony miasta. To ucieszyło mieszkańców, którzy protestowali przeciw budowie CPK.
Wiadomo już, jak będzie wyglądać stacja kolejowa w Brzezinach. Spółka CPK, odpowiedzialna za budowę kolei dużych prędkości Warszawa-Łódź, zdradziła konkrety. Są też kontrowersje.
Inwestycje w Łodzi. CPK zbada kamienice stojące na trasie tunelu KDP w Łodzi. Wszystko po to, by katastrofa budowlana się nie powtórzyła.
O polskim programie Kolei Dużych Prędkości mówi się od wielu lat, ale po raz pierwszy ma on realną szansę stać się rzeczywistością. Najpierw trzeba jednak wybudować drugi tunel pod Łodzią.
Wiceminister infrastruktury Piotr Malepszak żałuje, że za rządów PiS zrezygnowano z planów budowy linii Igrek z rozjazdem w Nowych Skalmierzycach między Kaliszem a Ostrowem. - Byłem zwolennikiem tej koncepcji, ale już do tego nie wrócimy - mówił po spotkaniu z mieszkańcami Kalisza.
Koleje dużych prędkości w 40 minut połączą Warszawę z Łodzią. Rządowa spółka Centralny Port Komunikacyjny zaczęła skupowanie gruntów na 140-kilometrowej trasie. W pierwszej kolejności negocjuje z właścicielami nieruchomości, które są zabudowane.
Do końca tego roku CPK chce podpisać pierwsze akty notarialne z właścicielami nieruchomości znajdujących się na trasie budowy KDP z Warszawy do Łodzi.
Wybory w USA. - Dla Polski i Europy byłoby lepiej, gdyby wygrała kandydatka demokratów, ale wszystko w rękach Amerykanów - uważa Dariusz Joński, łódzki eurodeputowany.
Piotrkowska 62 i 55 w Łodzi. Pod tymi kamienicami ma przejść tunel kolei dużych prędkości (KDP). Inne adresy? Tylko w śródmieściu i na Starym Polesiu jest ich ok. 30. Sprawdziliśmy, gdzie konkretnie CPK planuje inwestycję.
NIMBY potrafią być bardzo skuteczne i są zagrożeniem dla całej społeczności - uważa Jarosław Ogrodowski, były pracownik CPK. O co chodzi? O ludzi, którzy popierają inwestycje takie jak KDP, ale "nie na swoim podwórku".
Copyright © Wyborcza sp. z o.o.
Dzisiejsza gazeta (e-wydanie)
