Wielkopolska zgłosiła 17 wielkich inwestycji, które miały być finansowane z Krajowego Planu Odbudowy. Przez opóźnienia rządu PiS dwie z nich realizuje już z innych funduszy. Ale i tak jesteśmy gotowi na projekty za ponad 6 mld zł. Które wybrać w pierwszej kolejności?
Co drugi kurs na trasie, która jest symbolem programu Kolej Plus podpisanego na stacji w Końskich przez Prezydenta RP Andrzeja Dudę, zamiast pociągów wykonują autobusy.
Wszyscy się bali, czy po pandemii mieszkańcy Wielkopolski wrócą do pociągów. Zrobili to szybciej, niż można się było spodziewać. W 2023 r. z połączeń regionalnych skorzystało ok. 28 mln pasażerów. Warto rozwijać sieć kolejową, ale nie za wszelką cenę.
- To jest myślenie magiczne - tak o planach budowy linii kolejowej z Konina do Turku mówi Tomasz Piaseczny, jeden z mieszkańców protestujących przeciwko inwestycji. - Ta kolej musi być dla podróżnych. Nie interesują nas pomniki - deklaruje marszałek Marek Woźniak.
PKP PLK ogłosiła już przetarg na przebudowę linii kolejowej nr 275 z Bieniowa do Lubska. Kolejowa spółka szacuje, że roboty pochłoną 66 mln zł.
W ciągu 25 lat, jako samorząd zrobiliśmy naprawdę wiele dobrego. I moglibyśmy więcej. Ale dziś to często posłowie PiS decydują, w którym miejscu powstanie hala sportowa, boisko, jak będzie wyglądać kolejowa inwestycja - rozmowa z Markiem Woźniakiem, marszałkiem woj. wielkopolskiego.
PKP PLK wybrały wykonawcę dokumentacji projektowej linii kolejowej Kozienice - Dobieszyn. Pierwsza łopata na placu budowy może być wbita dopiero za trzy lata.
Władze województwa chcą wstrzymać prace nad finansowaną z programu Kolej Plus linią kolejową z Konina do Turku. - To jest jedyna słuszna decyzja. Nie zgadzamy się na lekceważenie - mówi Tomasz Piaseczny, jeden z organizatorów protestu przeciwko inwestycji.
Na czele pociągu "Baszta" jedzie Fiat. To nie pomyłka - tak miłośnicy kolei nazywają kultową lokomotywę spalinową produkowaną pół wieku temu w poznańskich Zakładach Cegielskiego. - Nie tylko zabytkowe parowozy są atrakcją dla miłośników kolei - mówi Patryk Skopiec, szef Turkolu.
Polskie Linie Kolejowe niedługo ogłoszą przetarg na przywrócenie do ruchu Dworca Świebodzkiego we Wrocławiu. Eksperci stawiają jednak pytanie, co z przesiadkami na Dworzec Główny.
Spółka PKP Polskie Linie Kolejowe ogłosiła przetarg na opracowanie dokumentacji odbudowy jednotorowego połączenia ze stacji Pyskowice do przystanku Pyskowice Miasto w ramach rządowego programu Kolej Plus. Dzięki temu przywrócone ma zostać połączenie kolejowe między Katowicami, Gliwicami a Pyskowicami.
PLK podpisała z marszałkiem umowę na rewitalizację linii kolejowej z Bieniowa do Lubska i tym samym po 30 latach wróci połączenie z Zieloną Górą. Kiedy? - Wszystkie znaki na niebie wskazują, że za pięć lat - zapowiada Mirosław Skubiszyński, wiceprezes PLK.
Aż 11 ofert wpłynęło w przetargu na zaprojektowanie nowej linii kolejowej Kozienice-Dobieszyn. Inwestycja z programu "Kolej Plus" ma poprawić dojazd mieszkańców tej części regionu do Warszawy.
Województwo dolnośląskie podpisze z Polskimi Liniami Kolejowymi umowę w sprawie przywrócenia ruchu kolejowego na wrocławskim Dworcu Świebodzkim.
Opóźnione o kilka lat inwestycje, horrendalne podwyżki cen biletów, absurdy w internetowym systemie zakupowym. I wreszcie okropne warunki w pociągach i autobusach zastępczych, gdy na trasie dzieje się coś niespodziewanego. Tak wygląda dziś rzeczywistość PKP.
- Nie jesteśmy przeciwko kolei. Ale nie zgadzamy się, żeby budowano tory bez konsultacji z mieszkańcami. Nie rozmawiają z nami zarówno posłowie partii rządzącej, jak i samorząd wojewódzki - mówi Tomasz Piaseczny, jeden z inicjatorów protestu przeciwko nowej linii kolejowej z Konina do Turku.
PKP PLK zamawiają projekt budowy połączenia kolejowego katowickiej Ligoty przez Murcki i Kostuchnę do Tychów. Dzięki temu powstanie alternatywne połączenie Katowice-Tychy.
Na życzenie PKP PLK konferencję w sprawie budowy połączeń kolejowych w Metropolii przeniesiono z jej siedziby do urzędu wojewódzkiego.
Władze województwa chcą remontować linie kolejowe Śrem - Czempiń, Międzychód - Szamotuły, Gostyń - Kąkolewo oraz Wągrowiec - Rogoźno - Czarnków. Nie rezygnują też z budowy nowej trasy Konin - Turek. Koszt tych pięciu inwestycji to ponad 2,2 mld zł.
Z Rogoźna jedziemy spalinowym szynobusem ok. 30 km na godz. Sprawny rowerzysta bez problemu by nas wyprzedził. Gałęzie drzew co kilka minut uderzają o boki wagonu. Tą trasą jeżdżą już tylko okazyjne pociągi turystyczne. Wszystko wskazuje na to, że w połowie października 2022 r. pojechał ostatni z nich.
Część mieszkańców Szamotuł protestuje przeciwko rewitalizacji linii kolejowej do Międzychodu. - Miasto nie ma wiaduktu ani tunelu, a zamknie się nam ważną drogę. Szamotuły zostaną przecięte na pół, staniemy w gigantycznych korkach - argumentują.
Mieszkańcy Konina i gminy przyjechali na sesję sejmiku woj. wielkopolskiego, by zaprotestować przeciwko budowie linii kolejowej z Konina do Turku. Mocno forsuje ją rząd PiS. - Nie chcemy, by tory szły przez pokoje naszych dzieci - mówili. Marek Woźniak, marszałek woj. wielkopolskiego: - To jest inwestycja polityczna.
Politycy PiS robią wszystko, żeby doprowadzić do budowy nowej linii kolejowej z Konina do Turku, choć eksperci dowodzą, że ten projekt nie ma ekonomicznego uzasadnienia. Teraz przeciwko inwestycji protestują mieszkańcy i przedsiębiorcy.
Władze województwa wielkopolskiego po analizie gotowe są na modernizację trzech linii kolejowych w ramach rządowego programu Kolej Plus. Chodzi o trasy ze Śremu do Czempinia, z Międzychodu do Szamotuł oraz z Leszna do Gostynia. Linie z Rogoźna i Czarnkowa oraz flagowy projekt PiS z Konina do Turku są pod znakiem zapytania.
Wielkie inwestycje w ramach rządowego programu "Kolej Plus" w woj. lubuskim nie mogły się udać. Więc niech wojewoda Władysław Dajczak nie robi zatroskanej miny, bo w niczym nie pomógł.
- Są rejony, gdzie trzeba przede wszystkim zapewnić sprawny transport autobusowy. To on dowoziłby pasażerów do linii kolejowej z dużą liczbą pociągów - mówi Piotr Malepszak, ekspert ds. infrastruktury kolejowej.
Tylko jedna inwestycja kolejowa z regionu doczeka się dofinansowania z wartego nawet 11 mld zł programu Kolej Plus. Chodzi o dokumentację linii przez Końskie, gdzie prezydent Andrzej Duda podpisał nowelizację ustawy o transporcie kolejowym.
W godzinach szczytu dojazd do Warszawy trwa nawet półtorej godziny. A koleją zajmie to pół godziny - cieszył się wójt Serocka po tym, jak projekt linii kolejowej z Zegrza do Przasnysza załapał się na państwową dotację. Pytanie, jak długo potrwają przygotowania. Przykład torów do lotniska Modlin nie napawa optymizmem.
Premier Mateusz Morawiecki i wicepremier Piotr Gliński zachowywali się w tym tygodniu jak towarzysz Edward Gierek. Minister kultury mógłby się wcielić w tę rolę z lepszym skutkiem, niż Michał Koterski.
Sześć projektów linii kolejowych z Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii otrzymało dofinansowanie w ramach programu Kolej Plus. Wśród nich są m.in. połączenie aglomeracyjne między Gliwicami a Katowicami i przywrócenie połączenia Gliwic z Pyskowicami.
- Nie wierzę w żadne inwestycje "Plus", bo to ogromne wydatki, które nie przynoszą efektów - komentuje kolejowe inwestycje ogłoszone przez premiera Morawieckiego poseł PO Michał Krawczyk. - Kolejowy plan PiS jest nierealny - dodaje szef PO na Lubelszczyźnie Stanisław Żmijan. Podobnego zdania są eksperci.
Warta ponad 500 mln zł rewitalizacja linii kolejowej przez Głubczyce została zakwalifikowana do rządowego programu "Kolej plus". Samorządy zaangażowane w projekt już w ubiegłym roku sygnalizowały, że nie będą miały pieniędzy na wkład własny.
Gdy ogłaszano rządowy program "Kolej plus" z woj. lubuskiego aspirowało osiem przedsięwzięć. Ostatecznie do finału weszła tylko jedna inwestycja - to rewitalizacja niespełna 20 km odcinka starej "Berlinki". Wstępny koszt, 72 mln zł.
Połączenia z Lublina do Łęcznej oraz budowa linii Szastarka-Janów Lubelski-Biłgoraj. W ramach programu Kolej Plus na Lubelszczyźnie zostanie zrealizowanych pięć projektów. Taką deklarację złożył premier Mateusz Morawiecki. Ekspert: - To przełomowy projekt, ale obawiam się, że mogą być problemy z jego realizacją.
W ramach programu Kolej Plus Polskie Linie Kolejowe odnowią linię do wrocławskiego Dworca Świebodzkiego, z Legnicy do Złotoryi, a także do Bogatyni przez kopalnię i elektrownię Turów.
Śrem - Czempiń, Gostyń - Leszno, Międzychód - Szamotuły, Czarnków - Rogoźno - Wągrowiec oraz budowa całkowicie nowego odcinka z Konina do Turku - wszystkie pięć projektów zgłoszonych przez Wielkopolskę do projektu Kolej Plus zostało zakwalifikowanych do realizacji. - Cieszy nas fakt, że projekty zostały dobrze ocenione, ale niewiadomych jest zbyt wiele, by już ogłaszać sukces - mówi Wojciech Jankowiak, wicemarszałek woj. wielkopolskiego.
Do Jastrzębia-Zdroju wróci kolej? Ma połączyć miasto z Żorami i Katowicami.
Wśród 47 projektów, które znalazły się w trzecim etapie rządowego programu Kolej Plus, jest pięć z Wielkopolski. To m.in. połączenia ze Śremu do Czempinia oraz z Międzychodu do Szamotuł. - Nie zrezygnowaliśmy z żadnego projektu, choć mamy wątpliwości - mówi Wojciech Jankowiak, wicemarszałek woj. wielkopolskiego. Chodzi o linię z Konina do Turku.
W woj. lubuskim w grze o pieniądze na inwestycje w ramach programu "Kolej Plus" nadal są dwie inwestycje - powrót pociągów do Lubska na linii dawnej "Berlinki" i reaktywacja linii Skwierzyna - Międzychód z "lubuską Częstochową".
Podróż pociągiem ze Śremu do Poznania zajmuje 55 minut , niemal tyle samo, co samochodem. Tak się nie przesiądziemy do kolei - mówią mieszkańcy Śremu. Czy projekty Kolej Plus okażą się niewypałem?
Copyright © Wyborcza sp. z o.o.