Według własnego widzimisię rząd chce narzucić setkom tysięcy samochodów, jaką normę emisji spełniają spaliny ich silników. Błędne ustalenie grozić będzie kierowcom opłatami lub mandatami w wielu miastach.
W CEPiK pojawiły się dane dotyczące norm emisji spalin, jakie spełniają samochody. Każdy kierowca powinien sprawdzić, czy są one poprawne, bo to od nich będzie zależeć, czy w przyszłości wjedziemy do centrum miasta. Na zmianach zyskają kupujący auta z drugiej ręki.
Wojciech Młynarski śpiewał kiedyś o miasteczku na Dzikim Zachodzie, w którym "na jednego mieszkańca jeden szeryf przypadał". Mam skojarzenie z tą piosenką, gdy widzę gęstniejący chór polityków prawicy przedstawiających się jako adwokaci kierowców.
W dzielnicach objętych strefą jest aż 50 tys. samochodów, które będą mieć zakaz wjazdu - straszą politycy obozu rządzącego. - To zdecydowanie przesadzona liczba - prostują miejscy urzędnicy. I podają swoje rachunki.
Strefa czystego transportu w Warszawie decyzją prezydenta Rafała Trzaskowskiego ma objąć więcej dzielnic. Eliminację najbardziej trujących pojazdów z silnikiem diesla popiera zdecydowana większość mieszkańców.
Trwają przygotowania do wprowadzenia w Warszawie Strefy Czystego Transportu. Wygląda na to, że wizje organizacji pozarządowych i władz miasta coraz bardziej się rozjeżdżają.
- Potrzebujemy nie tylko strefy czystego transportu w jej największym wariancie, ale też rozbudowy systemu tramwajowego. Chodzi o zdrowie naszych dzieci, które są zatruwane, i o 200 osób, które rocznie umierają przez smog transportowy - podkreślają członkowie Wrocławskiej Ochrony Klimatu.
Ograniczanie ruchu samochodowego wcale nie szkodzi lokalnemu biznesowi. Przeciwnie, pomaga mu - wskazują właściciele ponad 30 przedsiębiorstw, którzy napisali do stołecznego ratusza list w sprawie poszerzenia Strefy Czystego Transportu.
Jak duża powinna być strefa czystego transportu we Wrocławiu? Jaki obszar miasta ma obejmować i jakie auta nie powinny mieć tam wjazdu? - takie pytania chcą zadać wrocławianom urzędnicy, szykując strategię walki z trucicielami.
Strefa Czystego Transportu musi wejść w życie jak najszybciej i objąć całe miasto - przekonywali we wtorek warszawscy rodzice skupieni w trzech organizacjach. Na ich postulaty odpowiedział prezydent Rafał Trzaskowski.
Strefa czystego transportu w Warszawie bez samochodów z najbardziej trującymi silnikami Diesla zacznie obowiązywać od 2024 r. To plan prezydenta miasta Rafała Trzaskowskiego, który pokazał jej granice. Ekspert Polskiego Alarmu Smogowego krytykuje, że obszar będzie za mały.
Gliwice są pierwszym miastem w województwie śląskim, które pracują nad wprowadzeniem strefy czystego transportu. Wdrożenie tego rozwiązania oznaczałoby, że po gliwickich ulicach wjazdu nie miałyby starsze pojazdy, które emitują najwięcej zanieczyszczeń.
Władze Gliwic rozważają wprowadzenie w mieście strefy czystego transportu. Wdrożenie tego rozwiązania oznaczałoby, że po gliwickich ulicach nie mogłyby jeździć starsze pojazdy, które emitują najwięcej zanieczyszczeń.
Wrocław planuje strefę czystego transportu, czyli obszaru, po którym swobodnie mogą się poruszać tylko pojazdy spełniające określone normy emisji spalin. Są trzy warianty.
Wrocławianie w większości są za ograniczeniem najbardziej trujących samochodów w obszarze objętym obwodnicą śródmiejską - pokazuje najnowszy sondaż. Poparcie jest nawet większe niż w Łodzi czy Warszawie.
Koniec z dieslami w centrum miast? To bardziej niż prawdopodobne, ponieważ strefy czystego transportu powoli stają się faktem. Niektóre miasta w Polsce zapowiedziały ich wdrożenie, w innych prowadzone są już konsultacje społeczne na ten temat.
Ratusz po raz pierwszy mówi to wprost: stare diesle nie wjadą do miasta - i to możliwe, że już za dwa lata. Poznaliśmy wyniki badania emisji spalin tysięcy samochodów w Warszawie. Wystarczy wyrzucić niewielki procent aut, żeby powietrze wyraźnie się poprawiło.
Radni osiedlowi z Przedmieścia Oławskiego przyjęli uchwałę ws. powołania strefy czystego transportu, która wyeliminuje te najbardziej trujące samochody. Nad strefą pracują już w Krakowie, gdzie myślą m.in. o darmowym MPK dla tych, którzy wyrejestrują auto.
Samorządy mogą już wprowadzać zakaz wjazdu do miasta najstarszych samochodów. Warszawa zaspała, ale pracuje nad przepisami o Strefie Czystego Transportu. Powiedzmy więc głośno właścicielom starych diesli: Nie wjedziecie nimi do Warszawy.
Tam, gdzie samochodów i emitowanych przez nie spalin jest mniej, tam handel kwitnie, ubywa też pustostanów - wynika z badań Clean Cities Campaign, europejskiej koalicji działającej na rzecz zeroemisyjnej mobilności.
Chcemy, by od przyszłorocznej Wigilii wewnątrz drugiej obwodnicy Krakowa zaczęła obowiązywać Strefa Czystego Transportu - zapowiada wiceprezydent Andrzej Kulig. Co to oznacza dla krakowian mieszkających wewnątrz strefy i poza nią?
Według propozycji rządowej strefy czystego powietrza w dużych miastach, takich jak Warszawa, będą obowiązkowe. Które auta nie będą mogły do nich wjeżdżać? I dlaczego to zbyt łagodne wymagania?
- Nie ma pytania, czy wprowadzać strefy czystego transportu w miastach. Jest pytanie, kiedy to zrobić - mówi prof. Marek Brzeżański, który na Kongresie Czystego Powietrza zakreślił normy, które musiałyby spełniać samochody, żeby wjechać do strefy.
Ma ograniczyć emisję spalin na Kazimierzu i sprzyjać ruchowi pieszych. Na razie będzie działać na próbę przez pół roku. 5 stycznia w Krakowie zacznie obowiązywać pierwsza w Polsce strefa czystego transportu.
Radni zdecydowali, że na na obszarze turystycznym kwartału Kazimierz wprowadzona zostanie strefa czystego transportu. Na razie testowo zostanie wprowadzona na pół roku. Jeśli projekt się sprawdzi, będzie wprowadzony na stałe.
Copyright © Agora SA
Dzisiejsza gazeta (e-wydanie)
