Koleje Dolnośląskie stały się symbolem regionu, a do kolejnych miejscowości w Sudetach wracają połączenia kolejowe. W planach jest uruchomienie pociągów do Karpacza czy Lądka-Zdroju.
Koleje Mazowieckie wożą pasażerów równo od 20 lat. To nie tylko codzienne dojazdy do pracy czy szkół w Warszawie z aglomeracji, ale też podróże po całym regionie, a w wakacje aż nad morze. W nowym rozkładzie będzie więcej kursów i popularnych pociągów przyspieszonych.
- Trudno wyobrazić sobie stutysięczne miasto bez dworca - mówią władze Dąbrowy Górniczej. - Dzięki wsparciu miasta i współpracy z PKP PLK, dworzec stał się naszą wizytówką.
Pytanie, czy Polskę stać na wprowadzenie jednego biletu na całą komunikację jest źle postawione.
- Pracujemy nad możliwością uruchomienia trasy z Częstochowy do Krakowa przez Dąbrowę Górniczą Ząbkowice i Jaworzno. Byłoby to wygodny objazd na czas przebudowy Katowickiego Węzła Kolejowego - mówi Krzysztof Klimosz, prezes Kolei Śląskich.
Polskie metropolie chcą, by pasażerowie jeździli po miastach pociągiem, który jest często najszybszym środkiem transportu. Kluczem jest jednak infrastruktura, a zwłaszcza dodatkowe tory.
Poznań Główny to druga stacja w Polsce pod względem liczby obsługiwanych pasażerów. Wielu z nich zwraca uwagę, że ten dworzec jest niefunkcjonalny. - Musimy być też pewni, jak stacja Poznań Główny powinna wyglądać, by obsłużyć komfortowo ruch pasażerski w perspektywie 30-40 lat - mówi Piotr Wyborski, prezes PKP PLK.
Złotów to najdalej na północ wysunięty powiat w Wielkopolsce. Jeśli ktoś chce lub musi tam korzystać z transportu zbiorowego, jest skazany na spore kombinacje.
Bilet na pociąg kupujemy z dwutygodniowym wyprzedzeniem. Przejazd z Warszawy do Berlina kosztuje nawet 221 zł, a z Poznania 154 zł. U największego przewoźnika autobusowego odpowiednio 129 i 82 zł, choć czas przejazdu jest dłuższy. Czy kolej może być zatem konkurencyjna w komunikacji międzynarodowej?
Dolny Śląsk jest bogaty w malowniczo położone górskie linie kolejowe. Część z nich zamknięto, niektóre zostały przywrócone do ruchu, a inne czekają na remont.
10 lat temu, 14 grudnia 2014 roku pierwsi pasażerowie wsiedli do pociągu Pendolino. Ale nowoczesne składy nie bez trudu wjechały na nasze tory.
Polska odziedziczyła na "ziemiach odzyskanych" trzy hale peronowe: we Wrocławiu, Legnicy i Bytomiu. Ale w ostatnich latach tego typu konstrukcje powstały także m.in. w Białymstoku, Gliwicach i Katowicach.
Zagraniczna konkurencja nie musi oznaczać upadku monopolistów na polskich torach, ale ich usprawnienie, a dla pasażerów lepszą, a czasem wręcz tańszą ofertę połączeń kolejowych.
Duże zmiany w rozkładzie jazdy PKP Intercity na nowy sezon 2024/2025. Z Rzeszowa do Warszawy przez Sandomierz będzie można dojechać w niecałe cztery godziny. To krócej o 40 minut niż do tej pory i znacznie taniej niż Pendolino.
Na zbudowanym od podstaw dworcu PKP Warszawa Zachodnia kolejarze zaczęli szukać najemców lokali handlowych w najszerszym przejściu podziemnym w stolicy. Chcą uniknąć pustostanów, które od pandemii straszą na Dworcu Centralnym.
Drobiazgi zniechęcają do korzystania z komunikacji publicznej. Węzły przesiadkowe muszą być jak najbardziej dogodne. Gdy ktoś planuje swoją drogę i musi w jednym miejscu przejść, w kolejnym znowu - to wsiada do samochodu i nie zawraca sobie głowy komunikacją publiczną - mówi dr hab. Maciej Piekarski, profesor Politechniki Rzeszowskiej.
Jedziemy bocznicą towarową zaledwie 10 km/h. Najpierw mijamy policję, chwilę później patrole SOK. Przy bramie wjazdowej do zamkniętej dla zwykłych ludzi bazy paliw w Rejowcu stoi ochrona. Gdy wysiadamy na prowizorycznym peronie słychać tylko pouczenia: - Nie fotografować! Proszę wykasować zdjęcia!
Jaka przyszłość czeka transport publiczny w Warszawie i na Mazowszu? - o tym rozmawialiśmy podczas debaty komunikacyjnej w redakcji "Wyborczej". Wyniki badań przedstawionych na tej debacie to najlepszy dowód, że mieszkańcy są do komunikacji miejskiej bardzo przywiązani.
Dla miłośników kolei każdy pociąg jest inny, ma swoją historię, ale także żargonową nazwę. Interesujące zdjęcia jeżdżących po szynach "bestii" to dla hobbystów prawdziwe trofea. Zapraszamy do podziwiania i wskazania tych, które powinny ozdobić nasz kalendarz.
Dla zwykłego pasażera pociąg to pociąg. Dla miłośników każdy jest zupełnie inny, ma swoją historię, ale także żargonową nazwę. I z pasją potrafią je niesamowicie uwieczniać na zdjęciach.
Zdjęcia pociągów mają swój urok o każdej porze roku. Wielu fascynatów kolei i fotografowania nie przegapi żadnej okazji, by zatrzymać w kadrze wyjątkowe ujęcia. Nic dziwnego, że nadesłaliście na nasz konkurs "Szyny, dworce, lokomotywy. Najpiękniejsze zdjęcia kolejowe" ponad 500 zdjęć. Teraz wybieramy najlepsze z nich.
Parowozy na linii z Wolsztyna do Poznania, a także pociąg Intercity w Dolinie Noteci i wąskotorówka - to wielkopolskie akcenty w konkursie fotograficznym, którego główną bohaterką jest kolej i wszystko, co z nią związane.
Dzięki ustawie metropolitalnej na Pomorze ma trafić dodatkowe 400 mln zł rocznie. Większość tej kwoty zostanie przeznaczona na transport. Czy uda się w końcu wprowadzić wspólny bilet?
Prawda, że szyny, dworce, lokomotywy mają swój urok? Wszystkich, którzy lubią te klimaty, zapraszamy do głosowania w konkursie, w którym wybieramy najpiękniejsze zdjęcia kolejowe.
Siła kolejowych zdjęć polega na tym, że podczas ich oglądania można poczuć świst pary, stukot kół oraz szum i pęd przejeżdżającego ekspresu.
- Na razie we Wrocławiu nie ma kolei miejskiej i jest problem z infrastrukturą. Uruchomienie Dworca Świebodzkiego może pozwolić na uruchomienie linii np. na Leśnicę - mówili uczestnicy kolejowej debaty "Gazety Wyborczej".
Zachodniopomorska sieć linii kolejowych doskonale komponuje się z siecią turystycznych szlaków rowerowych. Przedstawiamy kilka pomysłów, jak w praktyce wykorzystać te możliwości, by zaplanować weekendową wycieczkę rowerową.
Ten i inne warianty budowy sieci SKM należy zrealizować w możliwie najbliższej przyszłości. Teraz jest ten moment, kiedy trzeba to ponownie rozważyć - uważa Mariusz Jankowski z Towarzystwa Przyjaciół Stargardu.
Jestem kolejarzem ze Śląska. W czasie wolnym od służby hobbystycznie podróżuję koleją, a że Polską sieć kolejową mam przejechaną dosłownie w 99 proc., to kręcą mnie linie i dworce w Europie, których jeszcze nie odkryłem.
We wtorkowy poranek pociąg Lech wypełniony jest niemal do ostatniego miejsca. - Przez kilka lat remontu jeździłam do Warszawy Flixbusem. Teraz pociąg jest o wiele szybszy. Tylko te bilety drogie - mówi Maria Korycik, która do stolicy podróżuje kilka razy w miesiącu.
Kolej dużych prędkości (KDP) będzie szybsza, niż planowano, ale też znacznie krótsza. Wyjaśniamy dlaczego.
Niemcy, Austria, Szwajcaria, Francja, a także Australia i egzotyczna Tanzania - wszyscy stawiają na pojemne wagony piętrowe. W Polsce tylko Koleje Mazowieckie nie bały się zainwestować w ten rodzaj taboru. Niestety, od lat liczba popularnych niegdyś piętrusów drastycznie spada.
Szybsze podróże pociągiem między największymi miastami i powrót kolei tam, gdzie od dawna jej brakuje. Do tego nowe trasy międzynarodowe, a już wkrótce zagraniczni przewoźnicy na polskich torach - rozmowa z Piotrem Malepszakiem, odpowiedzialnym za kolej wiceministrem infrastruktury.
Modernizując polską kolej zapomnieliśmy, że nie wystarczy kupić nowe składy i puścić je po wyremontowanych torach. Pasażerowie muszą jeszcze do pociągów dotrzeć.
Trzy województwa w Polsce postanowiły rozwiązać problem wykluczenia transportowego i same zorganizować transport autobusowy. Niestety, ustawodawca nie ułatwia integracji pociągów i autobusów, która jest oczywistością w zachodniej Europie.
- Zakładamy, że projekt kolei metropolitalnej zostanie zrealizowany do 2055 roku. Ale trzeba w to zainwestować wiele miliardów złotych - mówi Kazimierz Karolczak, przewodniczący zarządu GZM.
Jastrzębie-Zdrój jest dziś największym polskim miastem, do którego nie da się dojechać pociągiem. Mieszkańcy nie cierpią jednak z tego powodu.
Copyright © Wyborcza sp. z o.o.
Dzisiejsza gazeta (e-wydanie)
