"Trudno najwyżej skończymy na lawecie", pomyślałam, gdy liczba kilometrów zasięgu zaczęła niebezpiecznie zbliżać się do liczby kilometrów, które pozostały do najbliższej ładowarki, a ja byłam w lesie. I to dosłownie w lesie.
Zbudowanie spalinowego auta wymaga 22 kg miedzi i 11 kg magnezu. Samochód elektryczny potrzebuje 50 kg miedzi, 9 kg litu, 40 kg niklu i 13 kg kobaltu. Ale co z tego wynika?
Szwedzki koncern szuka nowego inwestora dla otwartej zaledwie rok temu fabryki w Gdańsku. To część programu zaciskania pasa, ogłoszonego niespodziewanie przez Northvolt.
To samochód (kolejny po Tonale - chciałoby się dodać), z którym Alfa Romeo wiąże ogromne nadzieje. W Polsce "w ciemno", jeszcze przed rynkowym debiutem, zamówiło go 214 osób. 55 z nich zdecydowało się na wersję elektryczną.
Szwedzki koncern Volvo wycofał się z planu całkowitej elektryfikacji swoich aut do 2030 r. Koncern zamierza za to zwiększać sprzedaż samochodów o napędzie elektryczno-spalinowym z wtyczką.
Chiny wszczęły dochodzenie w sprawie importu oleju rzepakowego z Kanady, sugerując jego dostawy po cenach dumpingowych. Stało się tak po zapowiedzi wprowadzenia w Kanadzie zaporowych ceł na samochody elektryczne z Chin.
Nowy zarząd ElectroMobility Poland tworzą dotychczasowi menedżerowie spółki. To sugeruje, że rząd nie wyrzucił do kosza projektu produkcji polskiego auta na prąd Izera.
Samochody o pudełkowatych nadwoziach opanowały oferty producentów. Jedni je kochają, drudzy nie cierpią. Nie da się ukryć, że te wysokie i duże auta są nie tylko mało aerodynamiczne, ale też cięższe. W czasach, gdy zasięg i zużycie energii grają coraz ważniejszą rolę, być może czeka nas powrót do przeszłości.
- W przyszłym roku 25 proc. samochodów sprzedanych przez Citroëna musi być elektryczna, jeśli chcemy uniknąć kary za nadmiarową emisję CO2 - mówi wiceprezes ds. sprzedaży i marketingu w Grupie Stellantis, Thierry Koskas. Gdyby to zależało tylko od sprzedaży w Polsce, producent byłby na straconej pozycji.
Kanada będzie pobierać dodatkowo 100 proc. cła od samochodów elektrycznych z Chin - zapowiedział premier Kanady Justin Trudeau. Dodatkowe cła Ottawa wprowadzi też na chińskie wyroby z aluminium i stali.
NFOŚiGW wstrzymuje dopłaty z programu "Mój elektryk" na leasing samochodów elektrycznych do końca 2024 r. - Obawiam się, że będzie to miało bardzo negatywne skutki dla rynku aut zeroemisyjnych w drugim półroczu - ocenia Michał Knitter, Otomoto Lease.
Przepisy wprowadzające na pięć lat dodatkowe cła na auta elektryczne z Chin zostaną ogłoszone najpóźniej 30 października - ogłosiła Komisja Europejska. Nie będą za to pobierane cła naliczane już od lipca.
Protesty w Serbii znowu postawiły pod znakiem zapytania nadzieje Unii Europejskiej na własne zasoby litu, niezbędnego do produkcji aut na prąd. A już w połowie przyszłej dekady sprzedaż nowych aut z innym napędem będzie w UE zakazana.
Może nie jest specjalnie mini, ale wciąż daje gokartową radość z jazdy. Jednak to jak daleko zajdziemy, zależy od decyzji, jakie podejmiemy w konfiguratorze. Najbardziej wypasiona opcja wcale nie musi okazać się tą najlepszą.
W obliczu rosnącej globalnej konkurencji gospodarka UE znalazła się w podwójnym kłopocie. Z jednej strony, najbardziej dynamiczne firmy inwestują raczej w USA niż w Europie. Z drugiej strony, eksport z Chin do UE rośnie. Aby wzmocnić pozycję konkurencyjną UE, decydenci polityczni muszą wesprzeć kluczowe gałęzie przemysłu - pisze były minister środowiska Marcin Korolec.
Chińskie koncerny motoryzacyjne rozkręcają eksport, gdyż na rodzimym rynku mają problemy ze znalezieniem klientów. Największym odbiorcą aut z Chin kolejny już rok jest Rosja, odcięta przez sankcje i bojkot od Zachodu.
Od miesiąca obowiązują dodatkowe unijne cła na samochody elektryczne z Chin. Na razie nie wpłynęło to na cenniki tych pojazdów.
Volkswagen wyciągnął lekcję ze swoich błędów. ID.7 to samochód elektryczny, który ma szanse przekonać nieprzekonanych. W tym aucie kwestia zasięgu nikomu nie będzie spędzać snu z powiek. Co innego może drażnić, ale to problem wszystkich współczesnych samochodów.
Ministerstwo Klimatu skłania się ku ograniczeniu dopłat do używanych samochodów elektrycznych i koncentracji na dopłatach do nowych aut, przekazał PAP Jan Szyszko, wiceminister funduszy i polityki regionalnej. W kwietniu zapowiedzi były zgoła inne.
Komisja Europejska przygotowuje regulacje, które nie tylko mogą ograniczyć w Polsce rozwój produkcji baterii do samochodów elektrycznych, ale mogą także doprowadzić do zamknięcia już działających zakładów - alarmuje Polskie Stowarzyszenie Nowej Mobilności.
Zamiast na dopłaty, każda złotówka powinna iść w ekosystem elektromobilności - mówi prezes Volvo w Polsce. Emil Dembiński przyznaje jednocześnie szczerze, że... elektryk to nie jest auto dla każdego. Ujawnia też, dlaczego koncerny tak mocno je teraz promują.
Potrafi kręcić piruety. Żadne wyboje i wertepy jej niestraszne. Nawierzchnie o bocznym nachyleniu do 35 stopni nie robią na niej większego wrażenia. Ani doły z wodą.
Ciekawe dane o szczecińskiej elektromobilność. Tylko w ciągu trzech ostatnich lat liczba całkowicie elektrycznych aut jeżdżących po Szczecinie wzrosła prawie osiem razy.
Producenci samochodów są w odwrocie. Jeszcze kilka lat temu zgodnie zapowiadali, że wyprzedzą unijny zakaz sprzedaży samochodów spalinowych. Klienci mieli oglądać w salonach tylko samochody elektryczne już pięć lat przed 2035 r.
Walcząc z konkurencją i spadkiem popytu na auta na prąd, Tesla obniżała ceny swoich aut. To mocno zmniejszyło zyski firmy kierowanej przez Elona Muska.
"Przyszłość jest elektryczna" - twierdzi Mercedes-Benz. Nie wycofuje się, choć musiał zrewidować horyzont czasowy. Wszystko wskazuje na to, że silniki spalinowe zostaną z nami dłużej niż zakładano.
W piątek do Belgradu przyjechać ma kanclerz Niemiec Olaf Scholz. Lokalne media piszą, że głównym tematem rozmów ma być przyszłość serbskich złóż litu, surowca niezbędnego do produkcji akumulatorów aut na prąd.
W czerwcu 2024 r. zarejestrowano w Polsce więcej nowych samochodów chińskiego MG niż Opla. Z kolei BAIC sprzedał więcej samochodów niż Mitsubishi. Chińczycy prą do przodu i chcą powtórzyć sukces swoich azjatyckich konkurentów z Japonii i Korei.
Chiński rywal Tesli, BYD, zbuduje fabrykę w Turcji. Informacja o inwestycji pojawia się w momencie, gdy chińscy producenci samochodów elektrycznych muszą zmierzyć się z karnymi cłami nałożonymi przez władze UE.
Elektryk, siedem miejsc, zaskakująco dużo przestrzeni w trzecim rzędzie. Producent obiecuje przejechanie 500 km na jednym ładowaniu, ale wydaje się to możliwe raczej tylko w mieście.
Nie będzie podatku od posiadania samochodów z silnikami spalinowymi, za to w 2026 r. przedsiębiorcy zaczną płacić opłatę środowiskową od samochodów osobowych i dostawczych z takim napędem - przewiduje rewizja KPO, uzgodniona przez rząd z Komisją Europejską.
Już 721 mln zł wsparło zakup elektryków w Polsce. Pieniądze wydatkowane są jednak nierówno: mniej chętnie kupujemy e-auta za gotówkę, ale zaczęło brakować środków na leasing. Właśnie dodano tam kolejne 60 mln zł.
Na początku 2025 r. w życie wejdą nowe unijne regulacje CAFE, których założeń nie są w stanie spełnić żadne obecnie dostępne auta spalinowe i hybrydowe.
PiS wybierał się z projektem polskiego auta na prąd jak sójka za morze. Czy rząd Tuska tchnie nowego ducha w projekt Izery?
Od blisko trzech lat obowiązują przepisy ułatwiające mieszkańcom bloków instalację ładowarek do samochodów elektrycznych. Nie wszystkie problemy jednak zniknęły.
Gdyby nie konieczność zmiany napędu ze spalinowego na elektryczny, Chiny nie wdarłyby sie na podium produkcji aut. O takim skoku cywilizacyjnym myśleliśmy, gdy tworzyliśmy koncepcję Izery - mówi Michał Kurtyka, były wiceminister energii i minister klimatu - pomysłodawca polskiego auta elektrycznego Izera.
Prawie 50 proc. na wartości zyskały akcje amerykańskiego producent aut na prąd Rivian na wieść, że Volkswagen planuje zainwestować do 5 mld dol. w wykorzystanie technologii tego amerykańskiego start-upu.
Chiny zapowiadają, że zrobią wszystko, aby ocalić swoje auta elektryczne przed cłami antydumpingowymi w UE. Pekin broni branży, w którą przez ostatnie lata wpompował ponad 231 mld dol.
Wniosek o ochronę przed wierzycielami złożył do sądu amerykański producent samochodów elektrycznych Fisker. Jeszcze niedawno chciał rywalizować z Teslą. To już kolejna firma samochodowa projektanta Henrika Fiskera, która zachwyciła swoimi autami, a potem zbankrutowała.
Kolejna odsłona wojny handlowej między Unią Europejską a Chinami. Unia dokłada cła na chińskie samochody elektryczne, więc Pekin odpowiada postępowaniem antydumpingowym w sprawie europejskiej wieprzowiny.
Copyright © Wyborcza sp. z o.o.
Dzisiejsza gazeta (e-wydanie)
