6 listopada 1951 r. - z linii produkcyjnej żerańskiej FSO zjeżdża pierwsza warszawa. 23 lutego 2011 z taśmy fabryki na Żeraniu zjechały ostatnie chevrolety Aveo. Między nimi - cała historia polskiej motoryzacji. Co po Aveo? Nie wiadomo. Warto jednak powspominać, co w warszawskiej fabryce wyprodukowano.
6 listopada 1951 r., godzina 14:00, to historyczna chwila dla fabryki FSO. Z hali montażowej nr 1 wyjeżdża pierwsza Warszawa M-20 zmontowana z części przywiezionych z ZSRR. Zaczyna się era samochodów FSO, która będzie trwała dobre pół wieku. W 1951 r. w fabryce pracowało kilkanaście tysięcy ludzi, dla których posiłki w postaci obiadu i paczki papierosów dowożono z pobliskiego hotelu Bristol.
Plany produkcji Warszawy M-20 wynosiły 25000 sztuk rocznie, nigdy nie osiągnięto tego wyniku. Do końca roku 1951 wykonano jedynie 75 sztuk. W następnych latach, w 1952 i w 1953 roku, produkcja ledwo co przekraczała poziom 1500 sztuk rocznie. Dopiero w lipcu 1954 wyjechała pierwsza warszawa zmontowana całkowicie z polskich części, a w 1955 udało się osiągnąć poziom 4000 egzemplarzy rocznie.
Warszawa, w ciągu 22 lat produkcji, przechodziła wiele modernizacji m. in. wersje garbate lub pick-up. W latach 1954-1973 wyeksportowano 72 834 samochodów marki Warszawa, głównie do Bułgarii (26 655) i na Węgry (21 142), a także do Chin, Turcji, Kolumbii, Gwinei, Birmy, Mongolii, Ekwadoru i 19 innych krajów. Ostatnia warszawa zjechała z taśm montażowych FSO w 1973 roku. W ciągu 22 lat produkcji wyprodukowano 254 421 sztuk takich samochodów. Dziś warszawa jest rarytasem kolekcjonerskim.
W 1957 władze podjęły decyzję o seryjnej produkcji pierwszego w pełni polskiego samochodu osobowego, który powstał w FSO: Syreny 100. Ostatecznie produkcja ruszyła w 1961 roku, dość nieśmiało, bo zmontowano 5 tysięcy sztuk. Już w momencie wprowadzenia do produkcji seryjnej Syreny 100 zdawano sobie sprawę z niedostatków oraz wad tego auta, które utrudniały jego eksploatację oraz produkcję. Syrena doczekała się łącznie ponad 800 zmian modernizacyjnych. Łącznie w latach 1957- 83 wyprodukowano 521 311 sztuk syrenek, nie licząc egzemplarzy prototypowych, które nie weszły do seryjnej produkcji.
W roku 1965 FSO prowadziło rozmowy z włoskim Fiatem, które zakończyły się podpisaniem umowy na zakup licencji, a na rok 1967 przewidziano premierę Fiata 125. Model zrobił dobre wrażenie na delegacji polskiej, a oferta była korzystna ekonomicznie. W 1971 roku zaprezentowano oraz wprowadzono do produkcji wersję kombi, na bazie której rok później skonstruowany został użytkowy model pick-up. Według planów miał być wycofany do roku 1982, jednak ostatecznie ostatni duży fiat zjechał z taśm montażowych 29 czerwca 1991 roku. Łącznie wyprodukowano 1 445 699 egzemplarzy Fiata 125p.
3 mają 1978 zjechał z taśm kolejny sztandarowy produkt FSO - Polonez. Samochód na swoje czasy, bardzo nowoczesny, z dynamiczną i zgrabną sylwetką, zaprojektowaną przez włoskich stylistów. Jego wadą było to, że konstrukcja była oparta na Fiacie 125 p. Samochód kilkakrotnie przechodził face-lifting. Produkowany był w paru wersjach nadwozia, np. truck czy van cargo. W najlepszych latach dostarczano na rynek ponad 100 tys. polonezów rocznie.
W 1991 roku zaprezentowano model Poloneza Caro, który miał zmodyfikowane nadwozie i bardziej funkcjonalne wnętrze. 5 lat później zaczęto produkcję zmodyfikowanego modelu Atu, który posiadał wersję nadwozia typu sedan. W roku 1999 po raz pierwszy polonez nie znalazł się w pierwszej dziesiątce aut sprzedawanych w Polsce, chociaż i tak można o nim powiedzieć, że był ponadczasowy. W sumie łącznie wszystkich polonezów wyprodukowano 1 061 807 w różnych odmianach. W roku 2002 produkcję zawieszono i nigdy już nie wznowiono.
Daewoo/FSO Lanos- model który na przełomie XX i XXI wieku zdominował rynek samochodów w swoim segmencie i wyprzedzał wszystkich konkurentów. Produkcja w Polsce, na licencji Daewoo, zaczęła się we wrześniu 1997, a od 2004 roku auto było produkowane pod marką FSO.
Rok 2007 przyniósł FSO największe tempo wzrostu produkcji, a firma miała ponad 20% udziału w ogólnokrajowej produkcji samochodów. Lanos stanowił praktycznie 100% produkcji zakładów. W roku 2008 wyprodukowano około 150 tys. samochodów, jednak nadejście kryzysu wymusiło ograniczenia.
Afera dotycząca bankructwa Daewoo Motors spowodowała systematyczny spadek popularności modelu Lanos. W późniejszym okresie sprzedaż modelu została uratowana przez eksport na Ukrainę w latach 2001-2008. Produkcję Lanosa w Polsce zakończono w październiku 2008 roku, przenosząc ją na Ukrainę.
W roku 2005 podpisano umowę o przejęciu FSO przez ukraińskie przedsiębiorstwo motoryzacyjne AvtoZAZ. W połowie 2006 roku właściciel FSO AvtoZAZ i koreański GM DAT podpisali umowę licencyjną na produkcję zupełnie nowego samochodu segmentu B - Chevroleta Aveo. Dla potrzeb produkcji modelu Aveo powołano nową spółkę, której udziałowcami byli FSO (60%) i GM (40%). FSO udostępniła zakład produkcyjny, GM zaś wkład finansowy. 6 listopada 2006 r. rozpoczęła się seryjna produkcja.
Do kwietnia 2008 roku Aveo produkowane przez FSO dostarczane było wyłącznie na rynek ukraiński. Na nasz rynek oficjalna produkcja wersji 3 i 5-drzwiowej ruszyła 14 lipca 2008 roku. W lutym 2011 wygasa licencja na produkcję Aveo i nie zostanie już wznowiona produkcja nowej wersji tego modelu chevroleta. Na zdjęciu - ostatni dzień produkcji na Żeraniu.
Do marca 2012 roku zwolnienia ma otrzymać ponad 1800 osób z załogi FSO, pieniądze na odprawy mają pochodzić z ewentualnej sprzedaży gruntów, na których stoi zakład.
Dzisiejsza gazeta (e-wydanie)
Wszystkie komentarze